Ніссан Ноут 2011 року

Хочу поделиться опытом и мнением о моем, как его называют, Енотике. Через неделю еду на первое ТО, проехав 14 тыс. км, но в июле машине стукнет ровно год. За этот период могу уже четко выделить плюсы и минусы данного аппарата. Начну с хорошего, т.е. с плюсов: – первое и самое главное – за год ни одной поломки – несмотря что модель уже далеко не нова, внешне смотрится очень приятно и современно – лакокрасочное покрытие хорошее, хотя от вездесущих камешков сложно уберечься, особых царапин и повреждений ЛКП не наблюдается (справляется полироль) – отличная оптика, свет – супер, несмотря на отсутствие противотуманок – двигатель масло не ест, уровень неизменен по сей день, заводится без проблем в любой мороз с полпинка – автомат очень адекватный, без толчков, рывков и подхватов – расход в среднем около 7 литров в смешанном цикле – удобно сдвижное и складывающееся заднее сиденье, место более, чем предостаточно – подвеска емкая, на “лежачих” нет большой отдачи в кузов – тормоза отменные, и притормаживают толково, и при резком торможении – машина встает как вкопанная – музыкальная акустика хорошая с 6-тью динамиками и сабвуфером – сиденья удобные, спина даже на дальние расстояния (ехал в Эстонию почти 1,5 тыс. км без отдыха) не устает, хотя в обычной жизни проблемы со спиной существуют – посадка высокая, обзор отличный (ощутил разницу после Киа Сид), если не брать в расчет передние стойки – салон просторный, и самое главное, много места для задних пассажиров, т.к. при моем росте 190 см отодвигаю вод. сиденье назад до конца – гидроусилитель очень адекватный и отзывчивый (катался на тест-драйве Шкод – Фабии и Октавии – ни какого сравнения, Енот на голову выше) Теперь о минусах, хоть их и не так уж много: – жесткая подвеска, мелкие неровности отрабатывает неплохо, но отдача в кузов чувствуется – на крутых поворотах на скорости чувствуется неуверенность вхождения в него – первый сверчок, хоть и не сильный, появился в торпеде уже через 3 месяца эксплуатации – плохая шумоизоляция салона, если на холостых двигателя не слышно, то по трассе гул все таки присутствует, но правда при скорости более 120 км в час, слышно и резину, хотя стоит Бриджстоун В391 175/65/15 – маркие тканевые боковушки в дверях – идет теплый воздух при отключенном вентиляторе и температурном регуляторе на синей шкале (задам вопрос на ТО), так что летом не очень комфортно, а каждый раз включать кондиционер не всегда хочется (хотя может быть проблема индивидуальна) – раздражает поскрипывание (потрескивание) окон, если они приоткрыты (при закрытых или полностью открытых окнах такого звука нет), хотя аналогичную проблему наблюдал у друга на Хонде СРВ за 1,3 млн. руб. – ограничен передний обзор из-за длинной передней стойки (но это уже особенность кузова и тут никуда не денешься). Вывод: автомобиль достойный, хотя и на любителя, но на мой взгляд за предлагаемую цену найти конкурентого одногруппника сложно, даже среди корейцев. Хотя на мой взгляд цена все равно завышена, а это 20 тыс. долларов (на момент покупки), хотя завышена цена не только на Ноту, но эта уже другая история и дискутировать на эту тему бесполезное занятие. Считаю что для городского цикла самое оно, хотя он себя успешно показал и на трассе на дальняк. Приятен внешне и неплох внутри, ну а выбирает каждый сам.