Ніссан Кашкай 2011 року

После того, как у меня угнали Мазду CX-7 пришлось отбросить пафос и купить что попроще и попрактичнее. Еще параллельно владею Шевроле Каптивой 2.4, поэтому буду сравнивать с этими 2-мя машинами. 1) Расход. На Мазде был 18 литров и хотелось экономии. На Кашкае вышло 13 литров при таком же режиме езды (ну да – по московским пробкам) Каптива 15 литров. По трассе Кащкай-10, Мазда-13 . 2) Динамика. 140 лошадей Кашкая на 100 лошадей меньше 240 Мазды. Это чувствуется! Особенно на трассе при обгонах. Плюс Кашкая – быстрая реакция на газ и размеренный разгон. В Мазде секундная задержка на переключение скоростей, зато потом вжимает в кресло (в городе, кстати, не удобно). После 150 Кашкай стухает, а Мазда только набирает обороты 🙂 Каптива – для очень спокойных людей, мягко говоря. 3) Размер. Тут Каптива вне конкуренции – места со всех сторон очень много. В Мазде над головой не слишком просторно, а в Кашкае практически упираешься в потолок. В Кашкае самое узкое водительское место, как правильно было замечено “не для полных людей”. Есть у меня габаритный друг, так он в пассажирское кресло натурально в Кашкае не вмещается, хотя в Мазде без проблем. Сзади, кстати, почти во всех машинах одинаково просторно (только в Кашкае узковато для троих в ряд, но там еще один ряд сидений). Багажник у Кашкая такой же как у Мазды, и даже практичней чуть-чуть из-за маздовского скоса сзади. Багажник Каптивы идет отдельной строкой – просто гигантский (рассчитан на 3-й полноценный ряд сидений). 4) Внедорожность. Мазда рулит – 400Нм момента, плюс очень хорошая электроника. Зимой едешь как летом. Кашкай я умудрился засадить. 3 часа вытаскивал и прочувствовал все недостатки: под мотором пластиковая защита висит на 3 см. ниже линии бампера ( на ней я сидел 3 часа); сел передними колесами, а задние стояли на траве, на них надел цепи и пытался вылезти – вариатор+электроника не давали крутится колесам! Отключаю ESP жму газ в пол – ни одно колесо не крутится. Я был в шоке – видимо есть ограничение в вариаторе на передачу момента при низких оборотах колес. Трекинг контроля, когда АБС не дает буксовать одному колесу я тоже не заметил (в Мазде слышет треск АБС в таких случаях). В итоге, 3 пьяных соседа вытолкали И еще из неожиданных сюрпризов – нельзя на высокий бордюр залезать глубоко – у кашака амортизаторы крепятся на 15 см ниже оси колеса. Бьешься амортизаторами о бордюр. Небольшой плюс Кашкая – большие ходы подвески. 5) Подвеска. Похоже инженеры после рестайлинга Кашкая перестарались – подвеска мягкая, относительно Мазды (хотя Мазду рестайлинг тоже подрасслабил), соответственно крены в поворотах, перпендикулярная раскачка. Мазда драйва больше дает. Небольшой плюс Кашкая – большие ходы подвески. Каптива – просто баржа. Управляемость нулевая – мне так не нравится. 6) Сепульки. В Мазде нет большого компьютера с экраном (хотя можно неродной воткнуть за 400$). Понравился Bluetooth в Кашкае. Машина стоит внизу, телефон дома на 8-ом этаже – можно из машины звонить! Прозрачная крыша – прикольно по началу, но больше для пассажиров последних рядов. Кнопки управления громкостью на руле в Кашкае делали люди нетрадиционной ориентации. Лучше всех это сделано в Каптиве – 2 кнопки с обратной стороны руля. 7) Внешний вид. До сих пор оглядываюсь на Мазду. Кашкай тоже выделяется на улицах, но уж больно их много. Каптива – классический вид. Цена Мазды 1230, Кашкая 1100, Каптива – 1000. PS Следующей машиной будет CX-7 или то, что придет ему на смену 🙂