Ніссан Кашкай 2008 року

Купил новый в 2008г комплектация SE за 800 тыс. продал вчера, за 600. За это время проехал 85 тыс. км. Считаю что машина стоила того. Другое дело, что сейчас обновленная версия в той комплектации, что у меня была стоит больше миллиона и появилось много других машин в эту цену.. Не факт что сегодня я выбрал бы его вновь. Ездил на многих машинах, турбо субары , митсу галант, Хонда СR-V, Вольво S80, но ни на одной не было так, чтобы я не мог отметить каких-то ярких плюсов или ярких минусов. Здесь же все “средне” У машины нет характера, это просто функциональный аппарат, который выполняет свои функции на 100%. Наверное в этом и есть “фишка” этой машины. За 4.5 года каждодневной эксплуатации не сломалось ничего. (я не считаю поломкой замену каких-то резинок в подвеске за 600р, или фиксацию резонирующей защиты глушителя во время ТО) Мелкие минусы – 1) неудобно расположены стеклоподъемники у водителя “не под рукой” 2) каждые 3-4 месяца перегорают лампочки галогенных фар ближнего света ( может это глюк только моей машины) менять довольно просто самому всегда возил пару лампочек в бардачке. вариант -поставить ксенон. 3) раз в пару лет “разбалтывается” какая-то намотка на трубе глушителя и начинает противно резонировать на холостом. Лечится в сервисе во время ТО за 500р. Машина очень хорошо сбалансирована под “средние нужды городского жителя” здесь всего “достаточно, но не ах” Двигатель 2.0 в паре с вариатором имеет достаточную динамику для города и уверенного обгона на трассе с любой скорости (даже со 120-130, при “тапке в пол” машина ощутимо ускоряется) Типичной “задержки” автомата нет. Вариатор подхватывает сразу. Но назвать динамику выдающейся нельзя. Ее просто достаточно. “Провалов” динамике нет на всем диапазоне скоростей. В любой ситуации на любых оборотах нажал газ-машина поехала. Мне это нравилось. Троллейбусное “жужжание” вариатора может порой раздражать, но меня не коробило. Расход топлива трасса 9-10 ( я меньше 120 редко езжу) город 11-12. Что очень нравилось включенный кондиционер не оказывает ни на динамику ни на расход топлива никакого влияния. Подвеска достаточно комфортная, но при этом “собранная” машина адекватно рулится с неплохой обратной связью. Но “изюминки” нет. Например Honda СR-V, RAV4 или кроссоверы Вольво ( на всех катался) мягче, комфортнее здесь фишка- комфорт ( кому нравиться), Мазда СХ7 или BMW значительно жестче, но от поворотов удовольствие..(опять же кто любит это дело) Высокий клиренс, короткая база и “типа полный привод” Кашкая позволяют залезть практически на любой бордюр и проехать практически по любой дороге наших широт в том числе и по лесной дороге после дождей (живу выезжаю часто на рыбалки в радиусе 500-600 км), Другое дело что по раскисшим лесным дорогам нужно уметь ездить и на любой машине не умея можно застрять, (у меня друг выехал первый раз и Ленд Ровер засадил на лесной дорожке после дождя, где я перед ним на Кашкае проехал) но там где дорога совсем плоха или ее нет лучше не соваться. Салон не выдающийся но удобен, все что надо есть. (исключение кнопки стеклоподъемника водителя о них писал выше) Размеры – пока ездили один или двое все устраивало, но с появлением двоих детей машина резко стала маловата и тесновата. – вывод машина для двоих, максимум троих, но не для большой семьи. Потому и продали. Купили опять кроссовер, опять Ниссан – Мурано, он побольше. Вывод – если нужна беспроблемная машина с японской надежностью высоким клиренсом и небольшим расходом топлива для города и выездов в не экстремальные путешествия на природу – присмотритесь к Кашкаю – хороший вариант Если нужна большая машина для большой семьи или Вы цените в машине индивидуальность и характер – этот кроссовер точно не для Вас.