Ніссан Кашкай 2008 року

купил зимой 09 года сразу после рождественских каникул, не ожидая ни дня, созвонился с дилером, на следующий день забрал 2.0 передний привод 6МКПП, это была моя первая новая импортная машина, от места покупки до дома езды 3-4 часа 370 км. Рядом с салоном переобулся в зимнюю шиповку и в путь первое впечатление – тишина, комфорт, пока ехал до дома первое впечатление омрачилось сгоревшими лампочками ближнего света и дерьмом которое залил ОД в бачок омывателя. устранил касяки остался довольным. лампы в ближнем перегорали постоянно, за 90 тыс пробега за 2.5 года лампы менялись раз пять и филипс и осрам и космос и чина и германия горели через 10-20 тыс. оч странно но не перегорали больше нигде, даже габариты которые не отключишь никак. не давал крутиться мотору больше 3 тыс об, пока обкатывал, расход не поднимался выше 8.5 литров, ездил 1000 км как пенсионер, глядя на тахометр и ограничивая себя в свободе. в моей провинции в то время это была крутейшая тачка – черный джип. наши прохожие и автолюбители оказывали мне постоянное внимание. обкатался и начал поддавать на педальку поплотнее, разгон уверенный до 150, потом вялый, всё что получилось выжать – 200 по ровной. аппетит усилился – трасса 150-160 – ест 12-13 литров, 90-100 – 6.8-7.2 к моему удивлению, правда удивляться мне приходилось оч редко. стрелка тахометра всё время жила в зоне от 3000 до 5000 тыс об. реально машина начинала ехать только с трёх тысяч. в повороты заходила оч достойно, особенно на летнем лысом бриджстоуне дуэлер, там где на тазике десятой модели страшно заходить на 120 км/ч, кашкай залетал на 150 спокойно. друзья на вазах не могли меня настигнуть. вообщем динамика меня радовала. мягкий матовый пластик – приятный на ощупь, торпедо не гремело, не скрипело, центральная консоль проста и понятна – вызывала симпатию визуально, климат летом редко отключался – не пропускал жару в салон и почти не пропускал пыль, мне нравилась посадка – нормально себя чувствовал даже после перегона в 1850 км к черному морю без сна, две остановки в пути – одна на таможне часа полтора и привал с обедом на час не далеко от места назначения, сложенные задние ряды сидений – отличное ровное место для отдыха, дети за время поездки там и спали и кушали и игрались. в целом машинка достаточно надёжна, меня ни разу не таскали на веревках, она меня всегда довозила до дома, под капот я заглядывал только лишь по причине контроля жидкостей и замены лампочек, а вот комфорт ухудшился уже тысячам к пяти пробега, скрипы проявились в дверях, под сидением водителя, особенно достала 5-я дверь, читал форум как сделать чтоб не скрипела, а тут как раз первое ТО, сервисмен оторвал кусок изоленты подмотал на замок и о чудо она заткнулась. вообще наш ОД – это отдельный разговор, делает всё что не заявишь, но только вот приходилось устраивать там концерты или просто орать на сервисников, потом принимали за своего и брались за дело, очень боятся когда произносишь имя директора сервиса или звонишь на горячую линию и называешь имя мастера-приемщика с инженером, так пару раз – и потом как родного встречают. моя машина из-за моей манеры езды частый гость на сервисе – две основные пробемы устранялись неоднократно по гарантии: стойки перед парами- три раза, зад – два раза, шаровые -раз и нижняя опора сил агрегата (сильная вибрация в диапазоне до 2-х тыс. об) – три раза, сам запорол тормозной диск, начал бить, после того как я залетел в лужу, переклеивали поддон из-за сочившегося масла, вот и всё, остальное по регламенту, ни сцепление, ни подшипники, ни электроника, ни коробка, ни мотор – сюрпризов не подносили. за всё время эксплуатации оплатил сверх ТО тормозные диски 6000 и три раза – развал-схождение по 1500, стоики ещё не бухали а руль начинало поддтягивать. езда быстрая – дороги , углы сбивались регулярно и спереди и сзади. на нашем селе я побил внегласный рекорд по преодолению расстояния до областного центра 55 км за 22 мин, по пути пять насел пунктов с коровами и грязными поворотами, прежний был 23 мин 10 сек установлен арой на шестерке, как он ехал и в какое время суток я не могу понять до сих пор. со временем меня начала посещать мысль о смене авто, стали надоедать постоянные скрипы, стуки, динамика уже перестала меня удивлять, шумка на арках отсутсвовала, МР3 тоже не было, хотя звук неплохой, зимой по снегу – без ЕСП куда ни шло, а с ней можно стать на середине горки, как и получалось перед садиком сына несколько раз, разгон не набрать – дети и другие пытающиеся съехать заехать, короче на десятке я справлялся лучше с этой задачей. не полный привод стал меня напрягать, но только в зимнее время. тысячах на 50 моторчик стал подъедать масло. характерного дыма и запаха я не наблюдал, только лишь шарики на бортовом компьютере отбавлялись с каждой пройденной тысячей, короче раньше я укладывался от замены до замены, теперь подливал понемногу грамм по 200 через тысячу км. сервисники ответа о переедании дать не смогли – нормальное поребление, должно быть вы гоняете. понимая что ситуация усугубится я решил продать свой кашкай, как оказалось это не просто сделать, пол года попыток – результата ноль, за нормальные деньги оч тяжело продать. не рассчитывал – МКПП там никому не нужна, да ещё и передок, проездил я ещё почти год без всяких сюрпризов и нитак давно всётаки продал. клиента всё устраивало и меня тоже, особенно его географическая отдаленность, хотя на смотрины приехал с группой экспертов, всё осматривали кузов бит не бит, крашен не крашен – не бит и не крашен, расход 10л, не стучит не дымит, заводится, едит. от владения остались положительные впечатления внешность – нравилась, интерьер и эргономика – устраивала, , разочарование – от неправильного выбора монопривода и жесткой эксплуатации – мой человеческий фактор. до лета теперь в раздумьях – х-трэил, соренто или шеви-нива и дустер, кто из них кончится быстрее?