Москвич/АЗЛК 412 1980 року

Двигатель алюминиевый, чинится легко, поршневая легко перегильзовывается и не надо на старом двигателе применять на всех крышках герметик. Так как двигатель разрабатывался НАМИ для сверх малого вертолёта то трамблёр и расположение боком неизбежно приводит к неудобствам эксплуатации. Фильтры и все расходные материалы стоят копейки. Передняя подвеска неубиваемая( всё шприцуется и перебирается) и мягкая как в лимузине. Руль даже на стоянке крутится одной рукой а на ходу ладонью но слабые рулевые шарниры но за то меняются сухари которые ничего не стоят. Двигатель тяговитый на низах и экономичный даже с 4х ступенчатой коробкой расход 7-8 литров аи 76 с экстремальной манерой движения 140 км/ч. Коробка родная не убиваемая но кулиса слабовата и не информативна но включается одним пальцем. Тормоза ватные передние впоследствии были заменены на дисковые и ватность пропала даже без вакумника. Электрика на протяжении всего срока работала безукоризненно даже с 100 ваттными галогенами все переключатели работали нормально без всяких релюшек. Очень нравится сцепление такого мягкого я даже на иномарках не встречал ( в пробках не напрягает) Удобная горловина бензобака (как на мустанге) посередине и к колонке можно подруливать с любой стороны. При жаре 27 градусов ехал 4 часа в пробке со скоростью 3 км в час и двигатель не перегревался и не кипел а на дороге в это время закипали даже иномарки. На морозе заводится нормально но нынешние аккумуляторы не совсем приспособлены к морозам. Кузов за 30 лет не пострадал и пороги родные в хорошем состоянии ( пролиты мазутом). Ещё одна особенность если установить карбюратор от ваз 2105 повышаедся расход но мощьность увеличивается что можно дрифтовать на второй . Такую бы машину с нуля, сносу нет не то что современная фольга.