Мітсубісі Паджеро 2007 року

Добрый день! Хочу поделиться опытом владения Pajero IV. Машину купил новую в автомире в в 2007 году, первая партия, максимальная комплектация. Поставил вебасту и блэк баг. Блэк баг очень удобная сигнализация, вебастой пользовался 4 раза (ненужна). На сегодняшний день пробег 320 000 км, продавать не собираюсь, машина надежная как автомат калашникова, нужно регулярное ТО каждые 10 000, и заправляться нормальной саляркой. при ТО надо присутствовать лично, особенно у официалов!!!! Есть три примера загубленных паджеро исключительно из-за преступной халатности и мошейничества работников сервисов. Не меняют ни масла в двигателе, ни в мостах, ни в каробке, фильтры оставляют старые, а новые продают налево, придумывают мнимые работы, . Когда только купил машину обслуживался у официалов. после сервиса я достаю щюп, а он чёрный!! мастер начал расказывать что это нормально, в двигателе всегда остаётся какое-то количесто старого масла, а при нагревании масло чернеет! ВСЁ ЭТО ГОН!!! У меня масло после то и через 10 000 ка мед прозрачное! Масло лью Mobil 5w50. Проезжает всюду, пока на брюхо не сядет (хорошо бы иметь лебёдку), а по снегу летит как трактор. Но для езды вне дорог надо учитывать нюансы: 1. Родная резина только для асфальта! Нужно ставить нормальную. Сам сейчас езжу на TOYO A/T OPEN COUNTRY 265/60 R 18, но есть и получше. 2. Надо сразу на бездорожье отключать SRC (маленькая кнопочка на правой коленкой) 3. Межосевой диференциал и понижайка включаются только на стоячей машине с включёной нейтральной передачью!!! (иначе вы просто передвините рычажок, загорятся лампочки на приборке, но ничего включено не будет, а раздатку ушатаете!) 4. Волжебная кнопка R/D Lock! Блокировка заднего диференциала. Включается после исполнения пункта 3. 5. Считаю необходимым переводить автомат в ручной режим и преодолевать говны на первой передаче. Все эти простые знания я приобрел опытным путём. Я как любой советский человек мануалов не читаю, поэтому для таких как я эта информация очень пригодится. Есть приятный нюанс на машинах 2007,2008 г.в. – сливная пробка топливного бака (у более поздних моделей её нет, и в случае необходимости надо разбирать салон) По поводу надёжности. Самое затраное для меня было замена турбины на 230 000 км, всё остальное это мелкие ремонты и регулярное ТО. Существенно лучше поехала без катализаторов. Машина крайне надёжная, когда за ней смотриш, она это чуствует и платит за внимание. Как и любой хороший конь, Pajero уважает сильных всадников. Оценивайте свои силы и желания, приобретая это чудо Япоского автопрома. Благодарю за внимание! Итог. Машиной доволен безоговорочно.