Мітсубісі Паджеро 2007 року

Купил паджеро 4, 2007 г.в., 26.000км пробег. До покупки 4-ки ездил на Паджеро 3 (3,5л.,202 л/с)в течении 4-х лет. Первые впечатления от 4 в сравнении с 3: Минусы: – информационный дисплей стал менее удобен, нет режима, в котором отображался бы сразу блок информации (средний расход,остаток хода, который в 4-ке округляется до 10 км ,средняя скорость), надо пролистывать по одному параметру. Возможно, такой недоработкой, производитель толкает покупателя на приобретение более дорогой версии с большим сенсорным монитором, на котором, наверное, должно быть всё; – по моим ощущениям, 4-ка стала пожёстче, возможно из-за того, что увеличился размер диска с R16 на R18 и увеличилось рекомендованное давление в шинах с 2/перед и 2,2/зад на 2,2 и 2,4 соответственно; – зеркала несколько потеряли свою троллейбусность, соответственно, обзорность ухудшилась, но незначительно; – нет подсветки над порогами, она перенесена в зеркала, мне кажется , что её можно было бы и оставить; Плюсы: – тормоза стали ГОРАЗДО эффективнее, хватают сразу, в отличии от 3-ки; – рулевое управление в 4-ке стало потяжелее в отличии от 3-ки, где руль очень лёгкий и чувствительный, порою создаётся впечатление, что он болтается; – интерьер, безусловно, улучшился, ощущение, что это не 4-ка после 3-ки, а совсем другой а/м, более дорогой; – стереосистема РОКФОРД, читающая МР3, после 3-ки, дополняет ощущение того, что едешь на не на Паджеро, а на более люксовой модели; – ксенон в стандартной комплектации, безусловно приятно, хотя 3-ка “слепотой” не страдала (в отличии от Х5-второй а/м в семье); – парктроник снял нервозность при парковке задним ходом, основанную на висящем сзади запасном колесе; – субьективно, улучшилась шумоизоляция; – увеличение мощности с 202 до 250 л/с сделало 4-ку достаточно динамичной (но всё равно, ДАЛЕКО не Х5 с 230 л/с), нажимать кик-даун или пользоваться ручным режимом АКПП для понижения передачи при обгоне или подьёме приходится ГОРАЗДО реже; – расход топлива незначительно выше, чем на 3-ке: 18,9л. 3-ка (летом у тройки на заднем приводе не выше 16л.) против 19,2л. у 4-ки. Считаю, что плата за увеличение мощности на 25%, БОЛЕЕ ЧЕМ СКРОМНАЯ!!!! Обобщая, можно сказать так: если 3-ка – компромиссный внедорожник (бескомпромиссный-РЭНГЛЕР, ДЭФЕНДЕР,УАЗ), то 4-ка – на 75% люксовый а/м с исключительными внедорожными качествами. Пока всё. По мере изучения 4-ки буду добавлять комментарии. 27.01.2009г. 30.01.2009г. плюсы: – сидения для задних пассажиров стали более мягкими, за счёт этого комфорт задних пассажиров улучшился; – значительно уменьшились крены в поворотах, интересно, как это скажется на плавности хода по просёлкам; – за счёт появления спойлера, заднее стекло забрызгивается ГОРАЗДО меньше; – быстрее начинает действовать подогрев сидений, включая спину; – суьективно, в общем прогревается быстрее, чем 3-ка. минусы: – непонятен алгоритм работы отопителя/охладителя. В 3-ке при уменьшении заданной температуры, в режиме АВТО, обороты вентилятора автоматически уменьшалась. В 4-ке, при уменьшении температуры, обороты вентилятора не падают, уменьшаю в ручную.Как буд-то от климата вернулись к кондиционеру. 09.11.2009г. Пробег, на сегодняшний день, составил 44.453км. На 30т.км делал плановое ТО, заменил тормозные колодки. По КАСКО менял лобовое стекло. С алгоритмом работы отопителя/охладителя разобрался.При уменьшении/увеличении температуры обороты вентилятора изменяются, но не так быстро. Живу в областном центре, в котором, пока ещё, нет мрачных пробок, стиль езды спокойный. Расход топлива в летний период, на заднем приводе 16-16,5л (как писал выше, у тройки 15,5-16).