Мітсубісі Паджеро 2006 року

Всем привет,Решение о покупке было спонтанным – всю жизнь ездил на пузотерках-немках. Купил у друзей. Пробег 115 000, 2006гХарактерные болячки описанные на форумах, как то – люфт стеклоочистителей, сгнившие топливные баки, заливные горловины и трубки подходящие к заднему испарителю кондиционера, закисшие болты сход-развала, неустойчивость работы на ХХ, гудящие ступицы, траблы по работе двигателя GDI – начинаются на пробегах далеко за 200 000. Или раньше, если машина интенсивно участвует в “покатушках”. К счастью – покатушечные авто, как правило легко определяются – на совсем не подготовленной машине ездить в экспедиции не интересно. Экспедиционник обычно оснащен силовыми обвесами, лебедкой, грязевой резиной и пр. Как правило продавцы это и не скрывают. Регулярная мойка днища и антикор (особенно топливного бака и заливной горловины) поможет продлить жизнь автомобиля(бака) существенно. По эксплуатации – как оказалось на 3-х дверке ездить по городу оч даже нормально. Летом на заднем приводе, зимой на полном, раздатка SuperSelect II именно под это и заточена. Высоко сижу-далеко гляжу, в пробках не скучно (из легковой видно только впереди стоящую машину, а здесь видно все далеко вперед). Небольшая длина облегчает парковку и маневрирование на ограниченных площадках. Кстати, слышал мнение, что у японцев налог на авто, привязан именно к длине – поэтому мол они коротыши и делают. ИМХО – очень даже может быть. Ни в одной стране мира так массово не распространены 3-х дверки (грандвитара, лэндкрузер прадо, паджеро, пинин и др).Разного рода неровности (во всяких промзонах, дачных участках – на ура) Машинка жестковата – это расплата за относительную “невалкость” в поворотах на больших скоростях. Комфортная для меня скорость на загородных дорогах – 100-120, дальше не уютно. Как мне кажется – для “дальняка” не самая подходящая машина – ветер свистит (аэродинамика кирпича), боковые окна в слякоть залепляются за 15 мин, до состояния – “ничего не видно в боковые зеркала”. Шумка посредственная, сверчки в салоне присутствуют, лечится…… Кто то полной шумкой, кто то частиной. Я смирился, подтянул саморезики в подлокотнике – сверчки убежали и настала тишина.Двигатель GDI (прямой впрыск, прям в цилиндр, как у дизеля)- норм, работает на сверхбедных до 40:1 топливовоздушных смесях. ТНВД примитивный по конструкции, ремонтопригоден. Форсунки живут долго. Бензин только 95, 92 нельзя – появляется детонация (по причине именно сверхбедных смесей), ГБО поставить на GDI не получится (форсы охлаждаются проходящим через них топливом, при работе на газе быстро закоксуются.) Расход в смешанном цикле 15л/100км. Загородный – самое малое что мне удалось – 10 л/100км. Со скоростью 80-90, если быстрее расход будет больше. Городской расход – по стоячим пробкам нужно измерять в л/мото час, замерять не получается.По ремонту, обслуживанию – в принципе все как у всех (цены на обслуживание вполне себе приемлемые, зависит конечно от места сильно, запчасти – не помню точно, ГРМ с работой и запчастями – 12000, делается раз в 90 000 км, фильтры в пределах 300 р, колодки тоже чтот рядом, разборов полно – это на случай чего то серьезного). Электрическим болезням авто не подвержен, все надежно. Есть самодиагностика -считывать коды неисправностей можно без сканера. Для того кто живет вдалеке от цивилизации это важно.