Мітсубісі Паджеро 1994 року

Помню мое первое впечатление о поездке на паджерике выражалось одним словом – что то среднее между танком кораблем и трактором…. Большой, сильный неторопливый.Три года срок не малый и должен сказать, что эти три года на машине практически не отразились. Потрясающая выносливость и неприхотливость, особенно это касается подвески. Если когда-нибудь заглядывал под брюхо Паджеро-2, то поймешь о чем идет речь – ломаться то не чему…Торсионы, неразрезной задний мост,пружины, четыре амортизатора и десяток резинок – для наших дорог лучшего варианта не найти. Но опять же кому что нравится – если ты любитель дергая рулем из стороны в сторону объезжать ямы на дороге, то купи себе Цивик и “наслаждайся”. И еще одно преимущество больших колес: наверняка с каждым случалось оставить машина около дома на парковке, а вернувшись увидить, что ее подпер какой нибудь дол…б на четыреста двенадцатом москвиче. Я лично не помню ни одного случая, чтобы я начал сигналить, метаться в поисках счастливого обладателя гордости отечественного автопрома, я просто переезжал через бордюр и вперед…Отдельно хочу сказать о дизеле 2,5 литра. Работает надежно и четко.Расход солярки не превышает 10 литров в пробках! И напрасно говорят что дизель-это геморрой.За время эксплуатации никаких хлопот он мне не доставлял,даже в морозы. И еще что немаловажно дорожный налог как на жигули плюс страховка за копейки… О полном приводе: Огромный плюс любого внедорожника-это полный привод. Зимой я постоянно езжу на полном приводе – так безопаснее, особенно когда гололед на дороге лежит пятаками. Минусы – жесткая подвеска. Особенно это ощутимо когда наезжаешь на препятствие сразу и левым и правым передними колесами. Удар получается довольно сильный. Двигатель дизель 2,5 конечно прост до безобразия и это значительно облегчает его обслуживание, но при этом капризен к перегреву. Если уж приспичило тебе прокатиться со скоростью 140, то будь добр – поглядывай на стрелку термометра. Кузов:Огромный салон, чего не скажешь ни об одном из надутых паркетников, которые снаружи вдвое больше чем внутри.Сиденья заслуживают отдельной похвалы. Велюр и на ощупь очень приятен, да и задница по нему не ерзает. в водительском сиденье как правило стоит регулировка поясничного отдела, что значительно облегчает жизнь в дальних поездках. Помню мой восторг, когда я обнаружил что под передними сиденьями стоят амортизаторы, а их жесткость настраивается на массу тела водителя. Примерно как у шарманки ручку крутишь и стрелочка позет вдоль значения веса. Необходимость “сидалещных” амортизаторов понимаешь когда выезжаешь на проселочную дорогу. Они отлично компенсируют жесткость подвески. Тем самым японцы убили двух зайцев и зад мой уберегли и машина получилась настоящим внедорожником.Ремонт:Запчасти есть все в наличии. Цены на них естественно выше чем на легковые, но ниже чем допустим на Тойоту. Кроме того море дубликатных запчастей, дешевых и довольно качественных. На разборах эти машины не редкость (это надо сильно постараться, чтобы убить Паджеро в хлам)Вот в общем то и все – хорошая машина для хороших людей, к каким и себя причисляю.