Мітсубісі Лансер 2008 року

Для тех кто думает – брать или не брать.
Рабочая лошадка. Пробег 75т.(2 года) – только ТО и одна замена втулок всех стабов. Тяговитость в норме, но 150 кобыл не видно: евро 4 (говорят прошивка все лечит). Разгон до сотни с четырьмя пассажирами – 10сек. Досаждает адаптивность вариатора: стоит поездить день-другой в вялом режиме – резкого ускорения для обгона не увидишь. Когда поездишь в “дерганом” режиме хотябы день – на следующий день машину не узнать – рвет от малейшего прикосновения к педали. По хорошему: предусмотреть бы кнопочку для выключения этой адаптивности. Подрулевыми лепестками и селектором передач в ручном режиме пользовался только раз чтобы подурачиться – большой разницы в динамике не увидел (правда тогда обкатка еще была, пригодится для торможения двигателем). Наличие кнопочки выключения системы курсовой устойчивости (ASC) – супер вещь, зимой выручала не раз когда было нужно именно шлифовать лед а не пытаться плавно выехать. Да и вобще эта самая ASC показывала чудеса в тот момент, когда вот-вот штаны помокреют – траекторию корректирует отменно и на любом покрытии (проверено лично – погонять я люблю). Радиус разворота маленький. С ростом скорости руль не дубеет, остается таким же легким – минус. Возможно некоторые сочтут меня человеком недалеким, но за весь период владения ни разу не делал развал-схождения – износ резины равномерный, по прямой можно ехать не держась за руль. Защиту картера поставил еще в салоне и не разу не пожалел – клиренс низкий (пузотерка еще та, особенно зимой). Логика работы стеклоочитителей в связке с датчиком дождя такая-же непонятная как и японский язык для словянина – бред полный, не советую его держать постоянно включенным – иногда внезапно маслает по абсолютно сухому стеклу. Датчик света рано включает фары когда еще и на габаритах мало кто ездит. Электро-корректировка уровня фар стоит на максимуме и всеравно свет слишком низкий. Качество звука: я не меломан – мне хватает, а по хорошему, при полном отсутствии шумоизоляции – круче музыку ставить нет смысла. Подогрев сидений имеет два уровня мощности: на втором уровне – яйца корочкой покрываются (наверно для сибири сделали). Багажник у седана – это отсутствие багажника в прямом смысле слова (только в магазин за покупками, конечно если заталкивать ногами, то вместительность можно назвать хорошей, а если выкинуть полноразмерную запаску, то багажник – бомба). Для перевозки длинномера складываю задние сидения – получается ровная поверхность в одном уровне с полом багажника. Напрягают ограничители поворота рулевого колеса – могли бы резинки потолще туда подложить чтоб не грюкало при выворачивании руля на полную. Регулировок водительского кресла достаточно (вперед-назад и по высоте), валики боковой поддержки – супер (сравнивал с другими авто – у меня самые кайфовые), а вот отсутствие поясничной поддержки и регулировки руля по вылету – минус. Японский прикол: зеркальце в козырьке только у водителя – жена в шоке:))) Подлокотник нерегулируемый (вперед-назад). Прикуриватель сгорел после единственного подключения автомобильного чайника (кстати прикуриватель тоже единственный). Для поднятия крышки багажника ничего не предусмотрено – открываю за спойлер, закрываю так же – нижняя часть багажника в непогоду всегда грязная. Качество обивки салона: ткань на дверных картах в местах контакта с локтем затирается до безобразия, очень маркая ткань на сидениях. Пластик салона жесткий, но претензии были только раз – зимой в сильный мороз при непрогретом салоне. Кстати, поставил дистанционный запуск – теперь в машину сажусь прогретую зимой и охлажденную летом. Обзор сзади очень плохой – задница задрата (спойлер, как ни странно неудобств не доставляет – при взгляде в салонное зеркало заднего вида он как раз за подголовниками сидений). Долго привыкал к габаритам машины, особенно при парковке задом (не привык до сих пор, буду ставить парктроник). Боковые стойки лучше чем у однокласников, но все равно скрывают хороший кусок дороги при повороте налево. Тормоза при активной езде в жару быстро начинают плыть (на арабских версиях они усиленные и большего диаметра, потому там и диски 18 в базе – 16 не налазят, суппорты не позволяют). Кстати о суппортах: дребезжат – ппц (лечится только временными мерами, устранить раз и на всегда невыйдет). Еще о дребезжании: в багажнике над запаской лежит ДВП на пенопластовых подушках – музыка на кочках еще та (конечно все можно проклеить, уплотнить и т.п., но согласитесь, я купил не жигули, да и не люблю я ковыряться в потрохах – я натуральный потребитель). Сверху, на ДВП лежит ворсистый коврик (не резиновый) – все что покладено в багажник катается и грюкает о стенки, а слышимость из багажника великолепная. О полном отсутствии шумоизоляции я уже говорил, но добавлю о пластиковой защите колесных арок – звонче пионерского барабана, если ехать по гравию, как-то в салоне форда я удивлялся войлочным защитам арок – наверно это решение было бы хоть каким то спасением для лансера (прошу владельцев форда меня сильно не пинать – может это и не войлок, но полюбому какая то мягкая хрень). Бензин потребляет и 92 и 95 и 98 – пробовал ездить на всех. Лучшая динамика разумеется на 98, но не сразу – нужно некоторое время чтобы прошла перестройка мозгов. На 92 ездил около года – первое впечатление: зачем я раньше платил больше? Потом эйфория сменилась тревогой – в диапазоне 1,5-2,5т.оборотов машина вместо разгона начинала дергаться как старый эпилептик. Грешил на свечи (кстати свечи оригиналы, судя по цене – из золота). Болезнь решилась просто и быстро – преходом на 95. Откатал полный бак 95 и все дерганья канули в лету, свечи так и не поменял – езжу на родных. Расход очень нравится – при спокойной езде в смешанном режиме 8-8,5. Рекордный расход на трассе: 6,5 (но это не езда). Самый частый расход: 10-11 с климатом. Позажигать (160-180км/ч): 15-17 л. на сотню. Одна непонятная вещь: в горку у вариатора разгона нет, он очень вялый. С отметки 140 км/ч подрыва тоже нет, есть вялое ускорение. Зато с 60 км/ч подрыв хороший. Ради интереса снимал топливный насос чтобы проверить количесво мусора в баке и на сетке фильтра насоса – бак девственно чистый, сетка филтра разумеется чуток подзасрата (и это за два года, сказать что я удивлен – не сказать ничего). Вариатор не для гонок, но и не для овощевания – середнячок. Не нужно кричать про прокладку между сидением и рулем – заставить рвать можно любую машину, а потом заниматься ее ремонтом. Кстати стоимость нового вариатора где-то четвертая часть от стоимости новой машины – есть над чем поразмыслить перед отжигом. Еще один неприятный момент: отсутствие подогрева щеток стеклоочистителей. Щетки расположены ниже зоны обдува печкой лобового стекла – даже при использовании незамерзайки частенько покрываются коркой. Не предусмотреть омыватели фар в топовой комплектации – не иначе как жлобство. К климат контролю вопросов нет, свои функции выполняет, но в дождливую погоду стекла таки потеют – приходится с автоматического выбора режимов дутья переводить в обдув только лобового стекла – не всегда удобно. Фильтр салона не угольный – можно поставить с аутлендера, там угольный и по размерам один в один. Управление магнитолой и круиз контролем на руле – очень удобно. Интересная фича круиз-контороля: после вынужденного сбрасывания скорости (торможения) – автоматический набор скорости (засекал от 60 до 130 км/ч) просто ураганный :))) это моя первая машина с круизом и такое поведение меня здорово повеселило.