Мітсубісі Аутлендер 2005 року

Куплен в Рольфе в мае 2005 года.Предыстория.До Outlanderа владел: Jetta, Focus, Scorpio, Carisma; много (более 3000 км) ездил на: F150, Le Sabre, BMW 3er.Мои изыскания SUV в ценовой категории до 40000 USD охватили, пожалуй, всех представителей семейства, официально поставляемых. Тестировал: CR-V, Freelander, Forester, Outback, Tucson, Santa Fe, Maverick, Tribute. Кроме того, попробовал попадающие в данную ценовую категорию рамники: Pajero Sport и Terracan. Всех, кроме Pajero Sport тестировал с АКПП. 4WD для меня скорее дань безопасности и управляемости езжу, в основном по городу или трассам; однако в весенне-осенний период практически каждые выходные на стрельбищах или на даче, а до них традиционно асфальт не проложен. Так что увеличенный клиренс и возможность спокойно преодолевать засады раздолбанных грунтовок также закладывались мной в требования к новому автомобилю. Зверская зима 2005/2006 ещё более убедила меня в обоснованности выбора в пользу честного 4х4. Потребительские свойства, проверенные временем (20000 км и 7 месяцев почти ежедневной эксплуатации).Внутри: Внутренние габариты более, чем достаточны. И спереди и сзади чувствуешь себя достаточно комфортно (рост 190, масса 95). Несомненные плюсы: – Водительское сиденье
полный восторг! Лучше, чем в Outlanderе я нигде себя не ощущал никогда, тем более что я имею проблемы со спиной и очень чувствителен к любому дискомфорту посадки. – Удобно расположенные приборы не заставляют дополнительно задумываться об их предназначении; – Климат-контроль выше всяких похвал
работает чётко, машина прогревается вся и достаточно быстро, температуру держит отлично и в пробках и за городом. Вмешиваться в работу климат-контроль приходится только при большой влажности.Из минусов внутреннего убранства: – Непонятно зачем конструкторы сэкономили на нормальном дисплее бортового компьютера, тем паче, что в более дешевых моделях Mitsubishi такие дисплеи есть; – Средненький пластик (и как следствие периодические самопроходящие сверчки, особенно в задней части) и достаточно убогий внутренний дизайн; – Отсутствие штатной магнитолы, при наличии достаточно неплохой акустики; – Сравнительно небольшой багажник.На ходу: трассы, если понятие трасса вообще применимо к нашим направлениям вот стихия Outlanderа. Всё лето и осень я, можно сказать, провёл на дорогах, и прочих наших дорогах смерти. Outlander всегда был на высоте!- Отличная управляемость, четкие реакции на действия рулём и правильное его поведение в зависимости от скорости; – Прекрасные тормоза; – Неплохая, и самое главное предсказуемая динамика комплекса MIVEC 2, 4+ INVECS-II; коробка быстро адаптируется с города на трассу и практически не тупит, что особенно приятно при обгонах на скоростях 120 и выше; – Подвеска не жёсткая, а скорее упругая, прекрасно глотающая ямы и отлично ведущая себя на колее. В городе упругости могло бы быть и поменьше, но в данной ценовой категории изменяемая жёсткость подвески ни одним производителем не предлагается. – Зимой надо постараться, чтобы пустить Outlander в занос. Машина идёт туда, куда ей скажешь. Газом можно скомпенсировать любые трепыхания. – Отлично проходит пригородные грунтовки, в том числе в дождь и слякоть; за всё время нигде не зацепился и не увяз; – Ест любой бензин от 92-го до 98-го независимо от поставщика (испытания Славнефтью мой Outlander прошёл в полном объёме).В общем, моя оценка ходовых качеств Outlander твердая пятёрка!Тем не менее одна серьёзная претензия представительству Mitsubishi Motors в компании РОЛЬФ, в частности: почему на Outlander не устанавливается круиз-контроль? В 21 веке это дикость! А скорее нерасторопность Генерального дистрибьютора и его нежелание возится с более сложным, нежели установка ненужного обвеса, дополнительным оборудованием. Для справки: в США Outlander 2, 4 идёт с круиз-контролем в базе; в Европе это стандартное дополнительное (и не очень дорогое) оборудование. В стране (точнее на РОЛЬФе) при упоминании необходимости установки круиз-контроля специалист делает круглые глаза, начинает вешать лапшу на уши, про то, что де не стыкуется двигатель 2, 4 с круиз-контролем и, в результате установить данную опцию в страну пока невозможно. Если РОЛЬФ до весны не уведомит меня о том, что данный вопрос решен положительно, и я могу подъехать и установить себе круиз-контроль, придётся писать письмо в Mitsubishi Motors Europe и параллельно ехать в Лаппеенранту и ставить круиз-контроль там. Бред!О зимней эксплуатации. Проблем с запуском двигателя не было за эту зиму ни разу. Минимальные температуры запуска -34. Бензин Несте. Масло Мобил 5W50. Всё заводится с первого поворота ключа (кстати, Каризма после -25 заводилась со второго раза). Забавно движок первые минуты 2 тарахтит как трактор, потом всё ОК. Тот же прикол у ребят на Лансерах.О багах и глюках. – сверчки в задней части салона, обычно проходящие сами собой; – периодически не убирается правый омыватель фар: на РОЛЬФе чистили два раза, но видимо дело не в загрязнении, а конструктиве поездим, разберемся; – в прошлую субботу вдруг, ни с чего, начала скрипеть вся задняя подвеска (как многими описывалось здесь ранее), но скрипела она ровно 65 километров, пока я ехал до Орехово, на обратном пути, равно как и сейчас ни звука! Запишем в загадки/Я не разочарован выбором, Outlander машина для любителей ездить много, и по-разному. Если бы сейчас мне предстоял аналогичный выбор он так же пал бы на Outlander (тем более что отдают его сейчас в РОЛЬФе за 34 штуки в максималке!).