Мітсубісі АСХ 2011 року

Авто стоит своих денег. Кому нужен переднеприводной легковой автомобись с большим клиренсом, достаточно большими колёсами, относительно высокой посадкой, надёжный и без всяких излишеств, самое то. Кто жалуется на небольшой багажник, покупайте аутландер.
Минусов немного:
1. В целом динамика неплохая, но если надо резко ускориться при выезде на главную дорогу или обогнать длинномер на трассе, то мощности откровенно мало, даже если загонять стрелку в красный сектор. От 4 тыс. оборотов и выше едет довольно бодро. С вариаторами машины вообще не едут, отказался от них ещё на тест-драйве.
2. Очень нежное сцепление. При нагрузках,с которыми наши ВАЗ-ы справляются играючи, у Асика салон затягивает сизым дымом. Первый раз испугало не на шутку, приходится со сцеплением обходиться аккуратнее. Стоимость замены палёного сцепления выше в 10 раз, чем на ВАЗ-ах.
3. При внешнем виде джипа, сесть на подъёме при скользкой и неровной дороге шансов раз в 5 больше, чем на ВАЗ-овской девятке. Тяги на низких оборотах не хватает, тут же глохнет, на высоких моментально зарывается одним колесом. При моём водительском стаже в 25 лет был неприятно удивлён. Приспособился тем, что часто использую приём “раскачки”, взад-вперёд, быстро переключая передачи и играя сцеплением, так выехать можно если зарыться не успел. Но опять же, сцепление нежное. Плюс в том, что относительно лёгкая машина, можно без проблем вытолкать руками. Но зимой лопата в багажнике, обязательный аксессуар для любителей загородных поездок.