Мазда 626 2000 року

Машина на любителя… Вкусы у всех разные: кому-то нравится большой салон, кому-то мощный двигатель, кому-то дешевый сервис. В конечном итоге, каждый приходит к какому-то компромису (если конечно речь не идет о дорогих иномарках, в которых все это может сочетаться в любых пропорциях). Так вот, что касается Mazda 626: интересный дизайн, удобный салон со множеством нужных и не совсем нужных прибамбасов, отличная эргономика, большой багажник – в общем к форме никаких претензий нет. А вот содержание понравится не каждому: двигатель 2 л – 136 л. с. – внешне очень похож на такой же двигатель, только мощностью 115 л. с., оказывается не только внешне – чтобы почувствовать различия в динамике его нужно раскручивать за 4000 об/мин – тогда вы получите ощутимое ускорение, до этой отметки динамика на”троечку”. Но вот в чем проблема – как к 3500-4000 об/мин движок становится очень хорошо слышимым в салоне, прибавьте к этому практически отсутствующую заводскую шумоизоляцию салона и шероховатое покрытие родных дорог – вы получите шум, уровень которого я сравнил бы с уровнем шума, например, в “девятке”. И мне есть с чем сравнить – до этого ездил на VW-Passat 1989 г. в. (старичок в хор. состоянии) – в нем было намного тише. Можно конечно попробовать сделать дополнительную шумоизоляцию, но честно говоря, не верится в эффективность этого мероприятия. Движок достачно прожорлив – по городу кушает 11 л/100 км, на трассе – 7-7, 5, бензин заливаю 93, хотя и рекомендуется не ниже 95, т. к. тот 95, который продается на наших заправках представляет собой смесь 93 и каких-то присадок, которые образуют видимый невооруженным глазом “припой” на свечах зажигания.Что касается управления – в этом никаких претензий нет – очень точные реакции на работу рулем позволяют проходить повороты на высокой скорости, гидроусилитель настроен очень грамотно – усилие именно такое, чтобы комфортно работать рулем и на стоянке и на трассе. Подвеска жесткая – но это видимо расплата за отличную управляемость. На машине стояли низкопрофильные шины Мишлен пилот на 16″ дисках, что способствует повышению устойчивости машины на траектории, но в условиях эксплуатации в российской глубинке я бы их поменял на более “толстые” но менее шумные шины (так и сделаю весной). Машина за 12200 – 12700 $ вполне соответствует своей цене, вот только если вы любите ездить в тишине – поищите другой вариант – все дело в компромиссе.