Мазда 626 1992 року

Любителям перегрузок при разгоне этот автомобиль не понравиться. Но мне нужно жену с дочкой возить, а не в стрит рейсах гоняться. В салоне как у настоящего японца – все для человека. Все под рукой и светиться приятным зеленым цветом (вечером). Адекватное рулевое управление, четкие тормоза, “плотная” подвеска на асфальте просто наслаждаешься ездой. Но в моем городе 70% дорог – старый немецкий булыжник, который после войны никто не перекладывал. В итоге мы имеем покрытие типа “стиральная доска”. Вот здесь жесткость подвески чувствительна, слышно как она работает, но не настолько чтобы повышать голос при разговоре. Багажник болшой (все друзья завидуют) + складывающиеся задние спинки! За год эксплуатации поменял подушку опоры амортизатора (600 р от KIA) + 2 подшипника (по 156 р от KIA) и два пыльника на амортизаторы (по 110 р от KIA) и это при 50% эксплуатации по “брусчатке”!!!. Масло, фильтра, ГРМ (при покупке для страховки), тосол не в счет – это профилактика. Все. Мотор шепчет. Расход в смешанном цикле 9 л. на 100 км, чисто по трассе 7 л. До этого были Mazda 626 (2-й кузов), Opel Vectra 91 года, Nissan Sunny 92 года. Выбор был или Mitsubishi Galant, Honda Accord или Mazda 626. В итоге по соотношению ЦЕНА=СОСТОЯНИЕ выбор пал на Mazda 626, седан, 2.0i DOCH, АКП.В соотношении цена-качество-надежность по моему равных Mazda нет. В мечтах – Mazda MPV.