Ленд ровер Рендж Ровер 2004 року

Уже далеко не первый год катаюсь на старых машинах и не вижу в этом ничего предосудительного. Друзья рассказывают интересные и поучительные истории о гарантийных ремонтах, а я, стало быть, запоминаю марки машин на которых «никогда-ни за что». Опустим красивые подробности выбора автомобиля и отметим лишь то, что последние три года я езжу на Land Rover Discovery 2 V8. Повинуясь маркетинговому позыву я неоднократно пытался заставить себя сесть на Discovery III, но внутренний бес требовал нормальной машины, удобного салона и бензинового двигателя. Не то, что бы я уж очень предвзято относился к D3, просто у меня создалось ощущение, что «Дискавери» получались только чётные, а вот «первый» и «третий» лично у меня вызывает немало сомнений в своём существовании. Не хочу никого обидеть, но моё отношение к D3 выражается бессмертной цитатой: «тебя в спешке делали и вся твоя жизни – это реклама безопасного секса». Раз не хватает на Discovery 4, будем думать о чём-то ещё. Range Rover отвергал основательно и постоянно, тем самым затянул замену автомобиля почти на год. Затем в моей жизни произошли ключевые изменения и статусный аппарат стал почти необходим, а тут и предложили интересный вариант. Range Rover Vogue конца 2004 года 4,4 литра, но уже со всеми фишками от 2005 (типа балалайки с «тачскрином»). Визуально машине круто досталось по ЛКП, но фатальных царапин я не обнаружил. Были какие-то глюки по подвеске и дико прокуренный салон. Ударили по рукам и я забрал «синего» домой. Восторги от управляемости и комфорта повторять не буду – всё правда. Машина шикарна во всех смыслах этого слова и в салоне на самом деле минимум пластика. В основном всё затянуто натуральной кожей и закрыто металлом. Так делают только в Британии, ведь все остальные уже до того испугались «гринписа», что отделка даже в новых БМВ по качеству напоминает кожу молодого Дермантина. По ценам на запчасти докладываю следующее – серьёзно дешевле всех «немцев» и точно дешевле Шевроле Тахо. Однако есть ряд важных багов, знание которых может здорово сэкономить нервы и деньги. Пневмоподвеска. Передние пневмоэлементы подвержены попаданию грязи и легко протыкаются ветками. Стоимость каждой «стойки» совсем не 50 тысяч за штуку, а всего 13-15 тысяч рублей. У барыг можно найти за 20. Задние элементы бессмертны и стоят по 5 тысяч за штуку. Пневмой нужно пользоваться иначе отсохнет и умрёт. АКПП ZF 5HP24 – первый «подарок» от BMW в цепи баварских косяков присущих этой машине. Коробка проста в ремонте, но с очень «нежным» гидроблоком. Средний ресурс – 150 тысяч километров, если «вжигали» и не меняли масло (а так оно наверняка и было), то меньше 100. Стоимость ремонта – до 80 тысяч . Вилка полной капиталки – от 50 до 80. Мотор М62B44 – второй подарок от BMW несущий целый букет проблем для владельца. Система VANOS будет выносить мозг дизельным рокотом и постоянно напоминать о неизбежной «капиталке» этого узла. Ремомплект стоит 6 тысяч рублей, а вот полный ремонт обойдётся уже в 30 тысяч. В этом же моторе реализована идиотская система вентиляции картерных газов, которая в лютые морозы замерзает и перестаёт работать. Результат – выдавливание прокладок и гигантский счёт на ремонт. Рекомендуют устанавливать эту систему от BMW 740 в e38 кузове определённого года выпуска. Цена «багфикса» – 30 тысяч рублей. И опять же из BMW – масляный стакан для фильтра. Представляет собой силуминовую мандулу в правом нижнем углу подкапотного пространства. Помимо, собственно, фильтра, внутри стакана запресованы два клапана, которые не подлежат замене, за то очень быстро забиваются продуктами распада масла. В результате этой «баварской» беды вы можете видеть, что контрольная лампа давления масла гаснет не сразу после запуска, а через какое-то время (если насос хороший, то до полутора секунд может гореть). Масляное голодание при старте обеспечено. Обязательно мойте радиаторы системы охлаждения и следите за исправностью предохранительного клапана на расширительном бачке. И это (о, ужас!) опять от БМВ. Остальные проблемы не столь значительны и их устранение обычно укладывается во вменяемые суммы. И как многие уже поняли, избежать кошмаров от немецкого концерна поможет только мотор от Jaguar (который 306 сил). Вообще RR с мотором от Jaguar – это совсем другая машина. Пока проехал около 4х тысяч километров и общее ощущение от автомобиля строго положительное. Многих интересует расход топлива и на данный момент статистика утверждает, что в смешанном цикле рейнджик жрёт 15,3 литра 95 на сотню. По трассе на скорости 110 км/ч – 10.6-11.7. Это всё с кондиционером. Остальное буду писать по мере поступления геморроев. =)