Лексус ГС 2008 року

2 года назад, после того как при пробеге в 107тыс при регулярном техобслуживании откинул концы двигатель у БМВ Е60, оказался перед проблемой выбора новой машины для жены. Мы на протяжении многих лет всей семьей являлись преданными поклонниками баварских авто, но постоянные проблемы с ремонтами перешагнули за грань разумного. Каждая у нас портилась регулярно. Как серьезно, так и по мелочам. Что самое удивительное, на каждой из машин оказывалось, что многие серьезные поломки – это последствия конструктивных недочетов и заводских браков. Но гарантия выходила, БМВ не признавала это конструктивным недочетом, тратились огромные суммы на ремонты, а самое главное – постоянная нервотрепка с поездками в сервисы, хамским отношением персонала БМВ и т.д. В общем простите, это я о наболевшем. Возвращаюсь к Лексусу 🙂 Терпению пришел конец и я решил купить машину, исходя из главного параметра – как можно реже тратить время и нервы на посещения ремонтных организаций. После исследований множества отзывов, остановился на Lexus GS450H. Купили 2008 года с пробегом чуть более 40 тыс. Новый покупать было обломно, уценка за первые 2 года гиганская, фактически 50% стоимости. В это сложно поверить, но у нас в первый раз за всю жизнь машина, на которой за 2 года эксплуатации не испортилось НИЧЕГО ! Даже ни разу лампочка не сгорела! Меняем покрышки, колодки, масло. И все. Машина реально очень быстрая. Если до сотни она разгоняется просто быстро, то ускорения уже со скорости, по сравнению с другими машинами – просто безумные. Есть такой параметр у машин – эластичность. Обычно приводятся данные по разгонам с 80-120км. Так вот, у GS450H это парамерт такой же как у Lamborghini Gallardo. Гибридная установка GS450H в сочетании с вариатором выдают поразительные результаты, в которые сложно поверить, пока сам не попробуешь. Но огромная масса гибридной установки сказывается на управляемости. Машина очень тяжелая и грузная. После покупки я по привычке зашел в развязку на той же скорости, на которой обычно проходил на БМВ и тут я понял разницу – стало реально страшно. Хорошо что рядом никого не было, машину вынесло на соседнюю полосу. С тех пор всегда контролирую скорости в поворотах. Салон очень приятный, есть в нем какой-то уют. Все на месте, все понятно, тачскрин вообще страшно удобная вещь, жаль что у нового GS от него отказались и заменили тупой, зато модной крутилкой. Качество материалов великолепное, немного подкачал пластик торпедо, мог бы быть и покачественнее, хотя все равно неплох. Хорошо что попались серые деревянные вставки. На многих версиях стоят красные, но почему-то обработаны так, что выглядят как дешевый пластик. С серым цветом такого эффекта нет. Аккустическая система Марк-Левинсон – великолепная вещь. Самый лучший автозвук, с которым я когда-либо сталкивался. Расход топлива при стиле езды – не задумываюсь о расходе – 10.6 л/км. Что весьма неплохо. E60 при примерно той же мощности жрала все 18. Не могу поделиться опытом ремонтов – его просто пока к счастью не было. В общем без зазрения совести могу порекомендовать данную модель. Если хотите надежную, быструю, комфортную и экономичную машину – берите. Если для вас один из основных приоритетов управляемость – даже не думайте о ней. Будете разочарованы. Даже в режиме Спорт машина в поворотах ощущается очень грузной. Стихия GS450H – трасса. Да, забыл еще об одном существенном минусе ! Багажник ! Он реально ОЧЕНЬ маленький. Ненамного больше чем у другой нашей машины – BMW Z4. Если вы планируете возить в багажнике объемные вещи – это не ваш выбор. Пара небольших чемоданов в поездку, мягкая сумка и все. Остально придется пихать в салон. Надеюсь мой отзыв поможет кому-нибудь в выборе своего нового колесного друга, как мне в свое время помогли чужие.