Лексус ГС 2006 року

Решил написать отзыв о своей машине. Чтобы было понимание в каком контексте я пишу отзыв, и с кем вы имеете дело 🙂 – до этого у меня были MB W211 Е500 2004г, Infiniti G35 2002г, MB W210 4.2 1996г.Lexus GS300 2006 года, выбирал специально последний год дорестайлинга по причине отсутствия регулируемых амортизаторов и как следствие дополнительный головной боли в случае поломки. Машину выбирал долго, удалось купить хороший вариант с оригинальным пробегом 102 000км, сервисной книжкой и адекватным бывшим владельцем.1. ЗапчастиОдной из причин покупки этой машины – была стоимость запчастей. На тот момент (курс был в районе 37) – пара оригинальных амортизаторов обходилась в 10 тысяч, для сравнения на предыдущем пятилитровом w211 – пара обходилась в 60 – 70 тысяч (при текущем курсе один пневмобалон стоит уже 65 и больше тысяч, а на лексус цена поменялась “всего лишь” в 1.5 раза). Колодки, диски, фильтра – меняй хоть каждую неделю, стоимость копеечная. Масло оригинал 4 литра – плюс минус 3000, опять таки хоть каждые 5 тысяч меняй, это радует, ведь когда ты можешь не напрягаясь содержать любимую машину в хорошем состоянии – это всегда положительно.2. НадежностьЯ проездил около двух лет, у меня не было ни одной поломки, вообще ни одной. Меня удивляют и поражают люди, которые спрашивают постоянно про 5 цилиндр, как во время продажи, так и когда я покупал, не успев задать вопрос мне парировали, что на данной машине такой проблемы нет. Запомните, если вы покупаете машину с сервисной историей и регулярным обслуживанием – просто невозможно чтобы были проблемы с мотором. Складывается впечатление что те кто говорят про 5 цилиндр, либо не могут отличить машину с пробегом в 100 т. км от машины с пробегом в 200 т. км, либо рынок захламлен ведрами, на которых масло меняли раз в 40 тысяч(да и такое бывает) В общем проблем не было ни с мотором ни с коробкой ни с ходовой, я приезжал каждые 10 – 15 т. км на подъемник и ждал когда мне уже скажут что у меня сайлентблок или рычаг хотя бы какой нибудь подойдет к концу – но этого не случалось, обслуживайте машину и следите чтобы её обслуживали до вас и проблем не будет.3. ЭксплуатацияМашина едет неплохо, честно говоря я ожидал худшего, особенно после того как пересел с 5 литрового V8, приятно радует так же “доналоговая” мощность. Ходовая мягкая, даже немного валкая, рулится тоже неплохо. Места в салоне больше чем в W211, причем сзади – значительно больше, фактически близко к W221, багажник большой. Качество кожи и пластика – хорошее, не сравниться с тем же infinit даже в кузовах такого же года, не говоря уже о G – предыдущего поколения, где салон был скорее похож на салон ваза.4. Мелкие минусыЛексус позиционирует себя как премиальный бренд – но некоторые вещи порой просто вызывают то бешенство, то смех, я понимаю, что они совершенствуются и новый GS уже легко может тягаться с W212, но тем не менее.Первое с чего я выпал в осадок – это звуковой сигнал кнопок на панели в дополнение к тому, что они загораются, видимо разработчики делали машину одновременно для глухих и слепых водителей, непонятно зачем еще подавать звуковой сигнал на каждое нажатие – это жутко бесит.Второе – панель со “всеми не такими важными” кнопками, как я её называю, абсолютно все кнопки и настройки, которые разработчики посчитали не особо важными – убраны в убогую панель, которая выдвигается и всегда касается левого колена – с точки зрения эргономики это полный провал.Третье – чтобы включить подогрев или вентиляцию нужно сдвигать центральный подлокотникЧетвертое – я совершил ошибку поставив runflat на несколько месяцев – за это время пластик в салоне успел расшататься так сильно – что теперь передняя консоль это скрипун.Пятое – акустика НЕ Марк Левинсон – это жуткое говнище, поэтому если у вас есть возможность купить в нормальной комплектации – покупайте не думая с ML.Шестое – тормозная система “слабая” с точки зрения надежности, это единственное пожалуй больное место по технической части, диски очень слабые – их начинает вести чуть что, вода или сильное торможение, а если и то и другое – то гарантировано начнет бить, такая же история и с задними суппортами – закисают, поэтому при ТО особое внимание нужно уделять именно тормозам.ИтогЛексус – это машины для тех, кто хочет хорошее качество, но платить за мерседес и обслуживание не готов. При прочих равных несомненно мерседес лучше, во всём честно говоря, но в соотношении цена\качество лексус далеко впереди.Да вы не получите такой эргономики, да вы не получите таких низкообротистых хороших моторов, да внешний вид немного хуже(опять таки на вкус и цвет), но и стоимость при этом будет меньше, если вы готовы получить на 15-20% хуже машину чем мерседес – но заплатить за это в обслуживании на 50 и более процентов меньше, то это ваш выбор.Поэтому если есть много денег – берите Мерин, если деньге меньше – берите Лексус 🙂 Всем спасибо!