Лада Вісімка 2000 року

Взял машину 2000 года с карбюратором у знакомого, перед покупкой приезжал на осмотр к знакомым в сервисную зону в целом была нормальная и требовала небольших вложений. В итоге: Первым делом поменял масло Shell Helix 10V-40, поменял рулевые наконечники, после чего приехал на сход-развал – оказалось, что упорные подшипники полное г…., но даже делать не стали, поменял поставил SS-20 sport, поменял рулевую рейку, ступичные подшипники, подтянул штоки на стойках. В рулевом управлении машина просто удивляла: люфта в руле не было в принципе и жесткий спортивный руль не могли не радовать.Через 2500 загремел распредвал, постоянно выскакивала вторая передача и упала компрессия в горшках (после слишком активной езды). Пришлось раскошелится на капремонт двигателя и коробки, что очень ударило по бюджету. Установил кованые поршни коленвал 2110, спортивный распредвал и комплект шестерёнок в коробку тоже не дешёвый, поменял подушки и глушитель двиган – получился просто зверский на второй 110 км/ч до красной зоны.Задние тормозные барабаны и балка тоже требовали вмешательства, поставил с Приоры усиленную.В целом машина не плохая – можно с любой иномаркой погонять, только гремит сильно, ну а с громыхаловом бороться даже не стану, потому как это ненадолго на наших дорогах, все тачки загреметь могут, музыку погромче и вперёд – всем советую.Еще добавлю, что лучше хороший отечественный карбюратор, чем отечественный инжектор гораздо надёжней и проще, особо для начинающих.Запчасти советую на разборке брать с машин, у которых пробег небольшой до 20000 км. В обычных магазинах брак производственный, срок эксплуатации в разы меньше.Самое лучшее у 8-ки – крепкий кузов и бампера, что для начинающих идеально, а если иномарку взять скучно будет сначала, когда новая она, а когда постарше – за голову схватишься: сколько денег на ремонт надо. Хоть у многих и другое мнение есть, не поверю им никогда. На себе испытал и страховка, и ремонт, и налог больше.Удачи всем…