Лада П’ятірка 2003 року

Купил в 2004 году сию машину, до этого хозяином был человек, который раз в год менял машины. Досталась она мне с 29000 пробега и не снятой “целкой”, т.к. жила только в городе.Что сказать, так бы и ездил на ней, но… въехал в машину кран, так что пришлось менять.За 5 лет эксплуатации ездил на ней каждый день, может кроме выходных и праздников, да и то, сами понимаете, то магазин, то дача. То есть машинка не стояла и активно ездила. Наездил на ней около 135000 км.Раз в 30-40 тысяч смена сцепления, раз в 10 тысяч замена масла. Больное место было — генератор, менял 3 раза. Подвеска/тормоза по мере надобности. Машину содержал так, чтобы работало все, вплоть до мелочей вроде сигнала заднего хода. ТО проходил сам, самый большой секс — настройка карбюратора на выхлоп, но в любом случае подготовить машину к ТО выходит дешевле, чем просят гаюшники (в последний раз вложил 2300 в машину и прошел ТО. Дали талончик на 2 года).Машинка, несомненно, не самый шик, далеко не самая лучшая. Но за все годы эксплуатации я ни единого разу не “встал” на ней с открытым капотом где-нибудь (зато несколько раз тягал Фокус друга в сервис и помогал завести иномарки во дворе методом “толкача” зимой). Очень надежный агрегат. Это я про свою машину — если Вы грузили на нее по тонне картошки и у нее отчего-то постоянно выбивало шаровые — это не значит, что машина говно, это Вы м*дак. Правда, достают мелкие поломки, сыпется по мелочам, но много. То писалки развалятся, то шуруп вывернется (а она вся состоит из 16 колесных болтов и самосвала шурупов. Шурупы везде в ней.). Этим очень она достает.Фары гораздо лучше всяких десяток/пятнашек. При этом, у меня был корректор фар, но я им боялся пользоваться — вдруг что (ни разу не тронул крутилку). Из этого состоит весь жигуль — вдруг что.Ездил я на ней каждый день, теперь у меня болит спина. Очень плохо в ней сидеть, неудобно. А еще у меня на джинсах следы от руля и от “мешалки”. Мой рост 194 см, за рулем я помещался (даже место сзади было), но руль надо бы поменьше (проклятая лень, так бы поставил).Ездил на ней “за тыщу верст” неоднократно. Очень неплохо, почаще отдыхать, и все нормально. Доезжала машинка отлично туда и обратно.Подвеска очень мне нравится, мелкие ямы проглатывает, не замечаешь, крупные пофиг — и машину не жалко, да и подвеске не особо навредит те же пути трамвайные подразбитые переехать быстрее потока (ясное дело, если есть куда ехать). Осмотр на яме подтверждает.Руль на ней тяжелый, можно накачать мышцы здорово.Что самое хорошее — запчасти есть везде любые и проблем с обслугой нет.Ясное дело, когда я ездил на машине получше, пятерка казалась мне жутким говн*м. И сейчас кажется. Но как рабочая лошадка она себя оправдывает полностью. Ибо это дешево в обслуге. По сравнению с тем же БМВ 525, который в нашей фирме в качестве “машины шефа”, пятерка гораздо дешевле в эксплуатации. На одно регулярное ТО БМВ можно обслуживать четыре жигуля. Экономичности в ней нет, ибо жрет она почти 10 литров на сотню (примерно, плюс/минус). А для ее “никакого” двигателя это много.Так что отличная рабочая машина, колеса под ж*пой, и ладно.