Лада Копійка 1972 року

Итак, спустя год радостей и мучений, Волга продана за 600 долларов. Событие! Кому говорил – все удивлялись, типа дорого! Сейчас, просматривая объявления о продаже, прихожу к выводу, что аналогичный автомобиль стоит минимум в три раза дороже. Ладно, спишем на инфляцию и колебания курсов валют. А тогда передо мной вставал один вопрос – что купить? Порядок цен на то время был таков: нормальная восьмерка порядка 3000 долларов, нормальная классика – 1500-2000. За 500-600 долларов можно было рассчитывать только на копейку – не больше. К сожалению, добавить было просто нечего, а машину опять хотелось.. Решено – едем на рынок. Это сейчас люди смотрят машины сидя дома в кресле перед компьютером с баночкой пива – тогда у меня не было ни компьютера ни интернета. Авторынок того времени – это несколько рядов Ауди 80 и Пассатов В3 «в идеальном состоянии» и «только что из Германии», причем всю эту массу машин продавали как правило 4-5 человек. Машины были «все равны как на подбор» – со свежей краской и пробегом почему-то 130 тысяч километров. Наверно в Германии больше ездить нельзя… Но мы идем в другую сторону – туда, где тусуются не перегонщики, а простые люди со своими горемычными помойками. Выбор богатый, но у нас 600 долларов – ходим, смотрим копейки..На дворе 2001 год, так что все цены в долларах. Копеек много, но в основном откровенный хлам. Вот тусуется дедок-грибок возле своей машинки цвета зеленой весенней травки. По машине и так сразу видно, что ездил дедок – на ней еще родная узенькая резина, ковры на сиденьях, но в целом состояние очень хорошее.. Спрашиваем сколько стоит, дедок ответом убил наповал – 45 тыщ. Стоим, в голове пересчитываем рубли в доллары – е-мое, это ж полтора косаря! Нет, дедок, нам с тобой не по пути… Идем дальше. Стоит цыган, продает свежепокрашенную копейку ярко-красного цвета. Выглядит классно, стекла с заводской тонировкой, музыка. Но цена опять космос, да и ну нахер этих цыган… Короче, ходим уже долго, а ничего стоящего как-то не попадается. Вот вроде стоит мужичок – возле него белая копеечка. Состояние кузова на 4-, наворотов никаких нет, 1972 год выпуска. В общем, ничего особенного. Начали разговаривать, вот тут-то и открылся интересный момент – на машине стоит мотор 1,6! Не новый, конечно, но вроде как недавно собранный. Хм, подкупило.. Ладно, идем дальше. В общем, ходили еще часа полтора. Ничего стоящего так и не нашли – или трупы или дорого. Народ с рынка начинает разъезжаться, нам светит перспектива уехать ни с чем, а так неохота! Как раз проходим в этот момент мимо белой машины с мотором 1,6, дяденька доедает бычок от сигаретки и собирается уезжать. Моча бьет в голову, «стой!»-кричим мы дяденьке. Все, считай купили. Едем в дяденькин уездный город, снимаем машину с учета. Пока ехали туда, дяденька рассказал кое-что по машине – в общем, мотор слепили «из того что было», в итоге получился объем 1,6. Ехала машинка вроде бодро, правда спереди, мягко говоря, погромыхивало…С учета сняли, поехали домой – километров 60. Спереди ехал брат на своей семерке (почти новой надо сказать), сзади я. Ну что сказать, первые впечатления были очень неплохими! Комбинация мотора 1,6 с родными мостом и 4-ступенчатой коробкой была очень интересной – машина ускорялась очень прилично, да и в гору тянула без проблем. Понятно, что с точки зрения современного автомобиля – это не великое достижение, но я-то до этого ездил только на ГАЗ 21 и на «шестерке» с мотором 1,3, так что сравнить-то особо было не с чем. Хотя, объективно машина ехала неплохо. По крайней мере по сравнению с другими Вазовскими машинами. Потом, когда я уже попривык к этой копейке, то со светофора запросто объезжал не только шестерки-семерки, но и некоторые девятки. Было приятно.. Но больше 110 км/ч на этой машине я не ездил – страшно! Один раз разогнал 130 и сразу же затормозил – рев мотора плюс раздолбанная передняя подвеска поддали жути! В моем владении машина пробыла полгода – с весны по осень. Возила вроде исправно, радовал расход топлива – в два раза меньше чем на Волге (хотя, скажи мне сейчас 10 литров на сотню – буду удивляться). Заматывал стартер – его просто клинило, как-то раз его замкнуло так, что оплавилась плюсовая клемма от аккумулятора. Как потом выяснилось – из-за разбитого бендикса. Бендикс поменял, проблема исчезла. Передняя подвеска – это был просто концерт, громыхало все! Сам поменял все шаровые – лучше намного не стало, заехал на сервис – сказали менять сайлентблоки. Купил, приехал менять – выяснилось, что нет смысла – места крепления рычагов к кузову давно уплыли, сказали, что развал уже не выставить.. Надо сказать, что со светофоров я пулял достаточно часто. Не то, чтобы я прям гонщик, но все же – 20 лет, кровь кипит! В итоге прогорело нахер седло клапана (опять это седло! хорошо, что хоть не выпало, как на Волге), компрессия в этом цилиндре пропала. Некоторое время ездил на трех цилиндрах – и ведь нормально ехала! Потом надоело – скинули головку – знакомый слесарь погонял седло фрезой, притер клапан – все, ракета готова! И опять пулялки! Хоть это машина делала нормально, подвеска и тормоза присутствовали лишь номинально. Кстати, в машине был ТЮНИНГ! Стоял руль от какой-то старой Ауди, удобный.. Как-то раз остановил гаишник, проверил документы. Спрашивает: а Вы что, техосмотр по знакомству проходите? Как Вы догадались? – удивился я. Гаишник палкой показал на руль и отпустил.. В общем, ближе к осени я понял, что вкладывать в эту машину деньги и силы нет смысла. Машину продал какому-то пареньку, у него это вообще был первый автомобиль. Продал за те же 600 долларов. А потом была ярко-красная девятка…