Лада Четвірка 1989 року

Встал выбор покупики авто для поездок на дачу и по городу (семья – 4 чел). Долго присматривался, но выбор, практически, был однозначным – ВАЗ 2104. ВАЗ с большим внутренним объемом для перевозки длинных и емких грузов. Купил в 1996г. Автомобиль 1989 г. выпуска. Принципиально можно было купить и посвежее, но мой авто явно отличался в лучшую сторону по дизайну: темно-синий цвет (в народе – “дипломат”), дуги, доводка экс- и интерьера похоже не нашими руками. На предних крыльях были дефекты. Одно крыло явно меняное, но меня это не смутило, поскольку, в целом, автомобль был ухоженным, хозяин (что немаловажно) внушал доверие. Он же рассказал, что пригнал машину из Германии в 1994 г., а до этого она еще бегала по Голландии. Таким образом, машина была в СТРАНЕ только 2 года. Пробег при покупке – 105000 км, из них 50 000 км по Германии и Голландии. Итак, машина оказалась реэкспортной из Германии. И этим все сказано. Мягкая красная обивка, хорошая шумоизоляция. Известного бренда аудиподготовка – радиоприемник и акустика от BLAUPUNKT. Радио радует – прием уверенный с внешней штатной антенной на левом крыле. Салон и электрика от ВАЗ 2107, по тем временам один из лучших салонов на “классике”. Хотя мой рост более 180 см, в целом, я помемещаюсь в салоне, но коленки близки к рычагу дальнего света на рулевой колонке, и иногда самопроизвольно включается дальний свет фар. Спустя 2 года после покупки ездили в относительно дальнее путешествие ( ~ 4000 км) всей семьей (двое взрослых, двое детей). Машина не подвела несмотря на то, что загрузка была немалой – задние брызговики практически касались земли. В путешествиях очень удобно, что багажник доступен из салона. Для лучшего комфорта в салоне недостает качественного крана отопителя, поскольку, если ездить зимой, то его нужно менять каждые два года (просто поражаюсь конструкторам и производителям – как можно выпускать, практически, брак (!!!), который ставят на поток при сборке авто!) Плавность хода – идеальная, поскольку мощности двигателя в 71 л.с. (1450 см3) явно недостаточно для универсала с хорошей загрузкой (но для двух пассажиров с небольшим грузом этой мощности достаточно) . Для этого авто необходим двигатель с мощностью ~85 л.с., тогда у водителя возникает уверенность в совершаемых маневрах на дороге.При длительной эксплуатации мощность двигателя падает, увеличиваются потери в трансмиссии, поэтому мощность двигателя должна быть с некоторым запасом. Уравляемость авто вполне приемлемая. Длинный карданный вал машины с задним приводом стабилизирует ее положение на высоких скоростях. Лишь при предельной загрузке этого авто нужно быть осмотрительным на виражах. Руль без годроусилителя, поэтому при стоянке и малых скоростях движения приходится прикладывать значительные усилия при поворотах. Но, как мужчина с сидячим образом трудовой деятельности, я нисколько не ощущаю ущербности от отсутствия гидро- или электромеханического усилителя в рулевом управлении. Дамам, несомненно, нужен гидроусилитель в рулевом управлении. Пока двигатель свежий динамики, в принципе, достаточно – в конце-концов не та ниша у этого авто, чтобы срываться первым со светофора. Но на обгонах требуется повышенная мощность двигателя, которая указана выше. Авто было куплено с ощущаемым угаром масла в двигателе, о чем свидетельствовала канистра для его подлива в багажнике. 105000 км машина уже прошла, а для колец и масла этого уже достаточно для того чтобы маслосъемные кольца износились. Поэтому спустя 6 месяцев после покупки в двигателе сделал ревизию и поменял кольца. Поставил от ВАЗ 21083. Ремонт собственными силами обошелся в копейки (но дополнительно потеряно полторы недели времени). При разборке двигателя проверил все износы микрометрами и нутромером: коленвал, блок – в идеальном состоянии, распредвал – в хорошем. Теперь масло не подливается от замены до замены, и уверен “сердце” авто – не подведет. Вывод – заливайете качественное масло и делайте ТО так же, как на иномарках (через 10 т. км), и тогда надежность гарантирована. Надо добавить, что всегда лью присадки в двигатель – заметно снижает износ и уменьшает потери. Залил также присадку в коробку, хотя это лишнее – у нее ресурс по оценкам бывалых – 500000 км.Надо отметить, что на авто стоит электронная система зажигания. Сначала я их делал сам, а потом поставил штатную от ВАЗ 2109 всмете с распределителем и катушкой. Это зажигание надежнее, не требует настройки контактов и формирует более мощную искру. Им, по-видимому, комплектут некоторые экспортные варианты, поскольку все крепления в кузове предусмотрены.После пробега 110000 км поменяны все амортизаторы, хотя половина из них еще была рабочей (польские необслуживаемые).В машине также установлены другие импортные комплектующие: электровентилятор на радиаторе (Югославия), электронный блок (Югославия). Расход из интереса определен специально в длительном путешествии – велась запись при каждой заправке на протяжении ~4000 км. При практически полной загрузке автомобиля ( 4 чел. + багаж) он составил 7,9 л/км. При этом частично (~5…10%) пробег включал и городской цикл и щебеночную “федеральную” трассу М 51, по которой мы ехали около сотни км со скоростью ~40 км/час (1998 г.). Для карбюраторного двигателя (“родной” карбюратор – “ОЗОН” 2107010) такой расход вполне нормален. Для молодых людей такой авто не подходит. Но для людей в возрасте и занятых бизнесом – хороший авто, в том числе, и по соотношению цена/качество. Новый он стоит около 6 тыс.$. И при регулярном ТО спокойно набегает до капитального ремонта 200 т. км.По программе утилизации автомобль можно приобрести за 135 тыс.(!). Хорошего дешевого автомобиля, прилично нагружаемого благодаря заднему приводу, я не знаю. Поэтому для сельской местности и дачников трудно найти альтернативу. На него запчасти дешевые и везде есть, а ремонт выполняется собственными силами.Нельзя забывать и о дорожном просвете – благодаря белее жестким пружинам на задних колесах проходимость автомобиля заметно выше многих иномарок, у которых дорожный просвет просто смешной – 140…150 мм!Очень жаль, что завод до сих пор не предложил более современную альтернативу этому авто. Если бы ВАЗ для нас делал авто так же качественно, как на экспорт, может и отношение к ним было другим. Антикоррозийная обработка на экспортных машинах совсем другая.Всем полезной и приятной езды!