Лада 2114 2000 року

Купил в феврале 2005 с пробегом 47.5т.км., моя первая машина. По паспорту – 2114, выпущена – сентябрь 2000. Видимо, одна из первых моделей 2114, экспериментальная. До меня было два хозяина. Купил машину через знакомых, неудачно: во-первых, мелкие косяки по кузову; во-вторых, машина тупила на разгоне. Но цена (100т.р.) мне показалось выгодной. Честно отмучился с этим агрегатом больше 5 лет и только недавно сдал его по программе утилизации с пробегом 114т.км. Машина почти потеряла товарный вид, кузов в катастрофическом состоянии, сквозная коррозия по аркам, крыльям, задняя дверь выгнила, спойлер отвалился, и это за 10 лет. Кузовом в процессе владения время от времени занимался: перед каждым техосмотром (техосмотр ни разу не покупал (!)) обрабатывал шкуркой, шпатлевкой, подкрашивал из баллончиков. Антикор не делал и это ошибка. Каждый год на поддержание этого чуда на ходу тратилось 25-30т.р., в первый год больше – около 50т.р. (потом нашел хороший гараж с рукастыми мастерами). Это не считая ремонтов после ДТП. Куча мелких поломок, к которым со временем приспособился (утром отгонял машину к мастерам, они покупали нормальные запчасти и делали работы, вечером забирал). Самый большой по времени пробег без поломок – не больше полугода. Серьезные ДТП два раза: в первый год (2005) разбил морду (бампер, радиатор и т.д., загнул капот) о зад шестерки на трассе – устал, неопытен был (ремонт 30т.р.), и в начале этого года, за полгода до утилизации, меня стукнул справа Lexus (правое переднее крыло и фара, бампер и т.д.). Делать не стал, получил от Росгосстраха по ОСАГО 11.5т.р. Единственное, что сделано нормально в этой машине – подвеска. Все остальное более-менее регулярно ломается. Что делал за 5 лет (кроме повреждений в ДТП и расходников): Кузов – раз в 1-1.5 года менял различные части глушителя. Впечатление, что их делают из фольги и за год они выгнивают. Переваривал левый порог. Электрика – два раза перебирал и один раз менял генератор; менял ВВ провода; менял РХХ; устранял обрыв провода в косе (зажигание не включалось), один раз перебирал, один раз менял стартер, моторчик заднего стеклоомывателя, клаксон два раза. Это основное, были еще мелочи. Платы задних фонарей для этой машины придумал какой-то п…с – раз в полгода менял, иначе сзади вместо сигналов светомузыка. Все остальное – три раза перебирали систему охлаждения (первый раз потекла помпа, второй раз – сильная утечка тосола, до 2л за поездку – патрубки, хомуты; третий раз сдох термостат), менял маслосъемные колпачки, головку блока цилиндров (заправился плохим топливом), задние тормозные цилиндры (потекли). ГРМ, сцепление, сальник коленвала, детали подвески – регламентные замены. Поломки-мелочи – их много было…. заклинивал капот, ломался ручной стеклоподъемник водительской двери, менялся вентилятор печки. Раза 3-4 машина серьезно подводила (надо ехать – не включается зажигание, или стартер умер, или что-то еще), в первый год на ходу развалилась помпа (мой косяк – видимо, пропустил регламентную замену), периодически – инжекторные глюки (низкие обороты холостого хода на горячем движке и т.д.). Последние 2-3 года жрала масло (в последний год до 0.5л на 1000км), замена маслосъемных колпачков не помогла. Несмотря на все это, считаю, что 2114 была бы вполне нормальной бюджетной машиной, если бы: кузовное железо было нормальное, оцинкованное, и были бы надежнее электрика и система охлаждения. А так получается ну совсем говнецо, хотя некоторым людям и везет с конкретными экземплярами 2114.