Лада 21099 2003 року

Добрый день, дорогие друзья! Я пишу свой первый отзыв, поэтому прошу строго не судить. Итак, ВАЗ 21099i, цвет “снежная королева”, год выпуска 2003, комплектация Люкс :). В январе 2008 года мы с дядькой пошли на авторынок за моей первой машиной, в то время я был студентом 3 курса и собственных сбережений было немного (всего 40 тысяч), поэтому родители решили сделать мне подарок и купить машину. Максимальную стоимость покупки оценивали в 120 000 р. Изначально рассматривали покупку “девятки”, т.к. хэтчбек более практичен в плане перевоза грузов, но к сожалению на тот момент все рассматриваемые машины не отвечали требованиям к техническому состоянию, были либо гнилые, либо сильно ушатанные. И вот уже уходя с рынка мы остановились около моего “будущего” на тот момент автомобиля. Что было выявлено из недостатков на месте: аккумулятор “дышал на ладан”, правое зеркало заднего вида сломано по регулировке, нет летней резины. Вот вроде бы и всё. По ПТС до меня 2 хозяина, пробег 48 т. км. Сторговались – купили, правда выбились на 10 000 р из бюджета. Оформили все документы, приехали к дому. До этого момента я ездил на АЗЛК 2141 1.6 1991 г. в., который любезно предоставил в моё распоряжение один знакомый. Это была адская телега, она была готова рассыпаться на части при любом удобном случае. 🙂 Поэтому после “москвича” вазик мне показался просто ракетой и верхом комфорта (на тот момент). После проведенной ночи на улице с утра моя “новая” машинка напрочь отказалась заводиться (первый серьёзный косяк), сняли батарейку, притащили домой, открыли баночки, а там – лёд (на улице было -5 С). Ну что же делать, звоню двоюродному брату прошу привезти мне в подарок на ДР аккумулятор (брат в тот момент начинал заниматься резиной, дисками и АКБ). Через неделю привозит аккумулятор Westa 62 А/ч, по прайсу цена 1800 р, названия такого никогда не слышал, думаю вот “г-но” притащил :). Новый аккумулятор сразу дозарядили и поставили на машину. Авто завелось с полоборота, после этого я обслуживал батарею перед каждой зимой и больше не знал с ней проблем! Так и продал машину в декабре этого года с этой батарейкой, проблем – никаких! Оказался отличный аккумулятор (производство вроде как Украина). Вторая проблема – в морозы под -20 С напрочь отказалась заводиться после 2-х дней простоя. Я её и так мучил и сяк, ну никак не хотела. Позвонил знакомому, пожаловался на проблему, через час он подъехал ко мне, сел в машину, выжал педаль сцепления и газа и (о чудо!) машина завелась где-то с 10 оборота стартера! Потом я ещё несколько раз за 5 лет прибегал к такому методу заводки и машина всегда заводилась! Метод такой: сел в машину, включил на 15 секунд дальний свет фар (это делал всегда зимой перед пуском двигателя), включил зажигание, выжал сцепление (тоже всегда), крутанул несколько оборотов стартером, если не завелась выключил зажигание и ждал секунд 30, если со второго раза не хотела заводиться, то повторял паузу и перед третьим запуском выжимал педаль газа до упора и начинал крутить пока не прочехается и не схватиться, но не дольше полуминуты. Заводилась всегда. Так же пробовал и на других машинах, в т.ч. на иномарках, помогало всегда, кроме тех случаев когда аккумулятор был слабо заряжен. Через полгода сгнило переднее крыло со стороны пассажира, оказалось поменянное и покрашенное без грунта. Не проблема, купил новое ВАЗовское (КАМАЗовское брать побоялся, хоть оно и дешевле в 2 раза), отдал знакомым, покрасили. Через 2 недели после того, как поставил крыло поехал на дачу с родными, выехали за город, разогнался км до 90 и тут что-то мелькнуло перед лобовым стеклом, вначале не монял что случилось, думал просто глюк, ан нет! Приехав на дачу понял, что мелькнула перед глазами мухобойка, которая стояла на клюве капота. Мухобойку не жалко, а вот то, что наделала эта “собака”, пока весела на положенном месте подвергло меня в тихий ужас! Краска и грунт, в местах соприкосновения этого девайса с капотом, стерлись, метал начал ржаветь. В общем вид никудышный! Плюнул на эстетику, снял остатки краски, зачистил ржавчину, обработал преобразователем, высушил и покрасил полосу антигравия. Так и ездил до осени, пока не набрал денег на перекраску капота. Так же в первое лето разобрал салон, просушил шумку, убрал с пола ржавые точки, всё обезжирил и залил битумной мастикой. Больше под карпет никогда не лазил. Заодно пока салон был разобран я решил поменять фильтр на бензонасосе, но когда открыл крышку, то долго втыкал на инженерный подход: крышка меньше чем кольцо от бензонасоса! В итоге взял электролобзик, купил на разборке крышку от 2114 (она больше по размеру и позволяет вытаскивать бензонасос из салона) и отправился в гараж. Через час у меня стояла на машине новая крышка и мне без проблем удалось поменять фильтр (старый был грязноват). Ещё через год начала умирать подвеска. Поменял: стойки SS-20 комфорт (около 4000 за комплект передних и около 3200 за задние), опороники поставили СэвиСпорт (800 р комплект), сайлент-блоки и стойки стабилизатора тоже SS. Честно сказать не пожалел я тех денег, что вложил в подвеску, машина стала вести себя собраннее. Так же купил себе диски ВАЗ-03 (вылет колеса немного увеличился) штампованные Мефро (отличные диски) и резину Йокохама А-драйв (претензий к ней не было), поменял заводской руль на руль (с двумя звёздами посередине), очень удобный и стоил всего 800 р. И с тех пор наслаждался поездками. Итог: почти за 5 лет владения накатал 90 т. км, один раз поменял генератор (2400 р), один раз переберал стартер (стоял нового образца с планетарными шестернями, проблем особых с ним не было, менял только бендикс и втягивающее + забил шестерёнки смазкой), перебирал коробку из-за того, что стала плохо включаться задняя передача (проблема оказалась всего в одной пружинке за 8 , которая сломалась в механизме переключения передач, а геморроя на 8 часов!), менял глушитель (прогорел) и резонатор (сломал), так же выпотрошил катализатор (машина вздохнула с облегчением 🙂 ), один раз перебирал рулевую (для профилактики, ремкомплект резинок и втулок стоит 100-150 р), шаровые и рулевые наконечники тоже менял по разу (советую продукцию фирмы “Триал” с зелёными пыльниками, качественный продукт и не очень дорогой), сам чистил раз в год дроссель средством для чистки карбюратора, один раз поменял датчик холостого хода (при отпускании педали газа начинали чудить обороты, вместо положенных 840-880, могли зависнуть на 1000-1100, а могли и начать расти, цена рублей 150 вроде так), менял регулятор холостого хода (около 300 р), для профилактики чистил от грязи 3 раза в год датчик положения коленвала, один раз менял ремень генератора, два раза менял ремень ГРМ (первый раз для профилактики на 70 т. км, а второй раз лопнул сцука! на светофоре, хорошо что клапана не загнуло, но это моя вина думал, что они 70 т. км, а оказалось меньше 50). Вот вроде бы и все насущие проблемы за пять лет, считаю что это не беда! Менял масло через каждые 8000 т. км (Esso 10W-40), в коробку после покупки залил ТНК 75W-90 для переднего привода (стала тише работать), бензин лил 95 (не жалко), свечи ставил NGK, воздушный фильтр – каждые 15000 км, топливный так же + два раза в год менял фильтр на воздухозаборнике печки. А вот ещё: задолбала скрипеть спинка заднего сидения, вытащили штатную систему креплений и посадили её на болты + поставил полку акустическую, в итоге скрипа не стало, да и колонки играть стали лучше; так же покупал зеркальные элементы с подогревом и заводил их на кнопку включения обогрева заднего стекла (зимой – класс!), плюс покупал евроручки (1200 р комплект), брал чёрные, тоже вещь! В итоге в декабре этого года купил себе Шкоду Октавию 1.8Т на автомате, а девяностодевяточку отдал за 118 т. р. с пробегом в 139 т.км. На машину денег не жалел и она мне отвечала тем же, никогда не было ситуаций, чтобы я где нибудь встал (кроме случая с ремнём ГРМ, но это уже моё упущение! :)). Если что-то забыл сказать – спрашивайте, буду рад поделиться своим опытом! Всем желаю НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА!