Лада 21043 1992 року

Необходимость в “универсале” появилась в пресловутые 90е, когда вся страна занималась торговлей. Не увернулся и я. В “копейку” груз уже не входил, поэтому проблема была очень даже насущной. Полазив по объявлениям и просмотрев несколько вариантов, остановился на машине, продаваемой со стоянки, т. е. без номеров, подготовленной к продаже. Договорился с хозяином о встрече. На улице мороз за 30, при помощи персонала стоянки и “специальных” слов, автомобиль уговорили завестись. Звук двигателя не слишком внушал оптимизм, но машина сама двигалась, участники сделки замерзли и все ждали ее завершения. Решающую роль сыграла цена, которую, ввиду экстремальных условий, удалось еще и подвинуть. Сделка состоялась, выписана доверенность и мы с напарником по бизнесу “поехали” к месту приписки авто. Перемещались то в салоне, то толкая это чудо перед собой. Вскоре, отогрев и отогревшись, провели экспресс-анализ будущих проблем. Выяснилось, что давление в цилиндрах составило: 10-6-8-3 очка (как она вообще заводилась). По ходовой и кузову особых проблем не оказалось. Так как время не ждало, решил сразу же отдать в ремонт, который обошелся недорого, с заменой коленвала, гильзовкой поршневой группы и заменой некоторых подшипников и сальников. На этом, как ни странно, неприятности закончились. Не принимая во внимание мелких недочетов по электрике и салону, автомобиль побежал уверенно и деловито. Коробка работала как часы, узлы трансмиссии оказались в порядке. Таким образом, серьезных неисправностей, кроме двигателя, автомобиль не имел. В деле, “Четверка” показала себя очень достойно, хотя повозить ей пришлось не мало. За 2 года, мой пробег составил около 65 000 км., что было до меня, не имеет смысла брать во внимание. На момент покупки, ей исполнилось 6 лет. Выезжал и на природу и в ближайшие города, при этом в безвыходные ситуации не попадал, все проблемки решались на дороге. Эксплуатация круглогодичная. Из минусов модели отмечу: слабая печка, салон удлиненный и задние стекла, если за бортом ниже 20 град. индевеют. Комфорт отсутствует, но тогда это не бралось во внимание, его уровень на всех отечественных авто был таким же. Дорогу машина держала уверенно до скорости 140 км/ч. (дальше начала трястись и подпрыгивать) Запомнил, потому что достиг ее единожды, на спор. Двигатель ременный 2105, поэтому не слишком шумный. Расход стандартный для заднеприводной классики продукции автоВАЗа. Считаю, что этот автомобиль, пришелся кстати и по назначению и по сохранности. В возрасте десяти лет, он обрел нового хозяина, который остался доволен приобретением. Хочется еще отметить, что несмотря на двухгодичную эксплуатацию, продажа машины получилась с положительным балансом. Но это были “дурные” девяностые.