Крайслер Циррус 1999 року

Оставлю отзыв о еще одном своем прошлом автомобиле.Chrysler Cirrus (Cirrus в перев. с анг. – перистые облака)И действительно, как в облаках.Приобрел я его после ВАЗовской десятки. И каково же было мое удивление, что бывает такой комфорт в авто. Перед покупкой я страшно мялся, брать-не брать. Американец, страшновато. Но один мой знакомый сказал: “Попробуешь один раз американца и влюбишься в них…” Ко всему добавлю, что у меня после этого уже побывали в собственности 3 американца. Есть доля правды в его словах.Нашел вроде бы не плохой вариант и по хорошей цене. Приехал смотреть и тут обнаружился сюрприз. Машина хорошая, кузов в отличном состоянии, оцинкован, гнили нет, ЛКП в нормальном состоянии, один маленький жучек на двери и все. Завел и удивился… Двигатель троит… Машина едет, но ужасно тупит. Помыслил. Явно проблема в зажигании. Взял день на раздумья.На следующий день решил загнать машину на диагностику и по факту провести переговоры с продавцом.Так и сделали. Приехали на диагностику, выявилась куча электронных ошибок и в общем не понять особо где копать. Но в разговоре с продавцом уловил нотку того, что он хочет избавиться от авто. Это сыграло мне на руку. Цена моментально начала сбиваться. И в итоге крайслер был куплен за шапку сухарей. Сделка была оформлена, авто приобретено!Тут же в этом сервисе мне его и починили. Вместе с оформлением авто, страховкой, запчастями(катушка зажигания, свечи, провода) и работой я уложился в 1000$. Машинка задышала, поехала и довольно резво поехала.Итак, мы имеем.Chrysler Cirrus 1999 г. в. V-образный (я просто влюблен в V-образники) двигатель(6G73) объемом 2.5 л и мощьностью 164 л. с., АКПП -х ступенчатая Ultradrive 41TE. Максимальная комплектация LXI.Двигатель и коробка японские. Ставили их на Mitsubishi Diamante и Galant. Отличалась только система впуска. Эти двигатели и АКПП славятся своей надежностью и не прихотливостью.В силу небольшого отступления дам маленький совет тем, кто планирует покупать такой автомобиль. Брать его нужно выпуском от 1998 года, т. к. с этого года пошли оцинкованные кузова, гниение им не страшно. Выбирать с двигателем 2,5 мицубиши. В линейке этих крайслеров есть также двигатели 2.4 и 2.0 – оба капризные.2.5 – сказка.Восстановил работу автомобиля и тут начались “перистые облака”…Американский комфорт. Плавность хода. Мягкость подвески. Комфортный просторный кожаный салон. Отличная шумоизоляция. АКПП.Все это после “десятки” создавало ощущение блаженства, спокойствия. Да я попросту перестал нервничать в пробке! Едешь в тишине, приятно играет музыка, кондиционер… Чуть задремал, все уже уехали вперед? Ничего. Нажимаем газ, хорошее ускорение и мы уже рядом со всеми. АКПП работает очень хорошо. Мягко, плавно, без рывков.Езжу в ус себе не дую, наслаждаюсь. Попробовал дальние поездки. Машина комфортная, за рулем не устаешь. Расход топлива приемлемый.Но все таки начинает меня потихоньку терзать… Ну не могу я просто так ездить и ничего не изменить или не доработать, добавить в машине!Приобрел я ее конечно в хорошем состоянии, но было над чем поработать. Облезла решетка радиатора, потускнели фары…Получил ее такой:Медлить было нельзя! Сняты колпаки с колес, чуть “уставшие” диски покрашены в черный цвет. Фары отполированы, установлен ксенон. Решетка… С решеткой долго думал что делать. Как восстановить краску. И придумал. Ни как!!! Вырезаем все внутри, оставляем только корпус решетки, впаиваем туда сетку, красим все в черный цвет и ВУ-АЛЯ! Получаем более агрессивный вид!Позже была полностью заменена вся заводская акустика на более мощную.Автомобиль меня очень порадовал. Ездил и бед с ним не знал. Комфортный американец.Тому, кто захочет купить такой автомобиль могу сказать одно: не бойтесь покупать американцев. Они не кусаются)