Крайслер 2007 року

Помните, я на днях писал про мои впечатления от автомобиля Jaguar XF? Автомобиль европейской наружности и европейских повадок – вальяжный, но в меру агрессивный.Сегодня я расскажу о другом автомобиле, которым так же удалось управлять по мере необходимости в водителях в свадебном кортеже.По сути управление этим автомобилем для меня было первой поездкой в качестве водителя с правами по дорогам общего пользования. Представьте себе картину – водитель с практическим стажем вождения менее полугода садиться за руль легкого автомобиля с габаритами какого-нибудь Зил “Бычок” по ширине. Была масса волнения. Но пришлось делать выбор – либо платить водителю порядка 5000 за несколько часов езды, либо отделаться заправкой бака 95-го бензина. и катайся сколько нужно. Бак, кстати на 68 литров. Правда при смешанном типе расход составлял порядка 16-18 литров на сто километров – в общем, между собой мы прозвали его “прожорливый бегемот”. Не маловажную роль сыграл и внешний вид.Внутри автомобиль очень просторный – на подлокотнике между передними сидениями может в принципе уютно разместиться ребенок лет 10 – если, конечно, сделать какую-нибудь спинку для опоры =) Обзорность у автомобиля, несмотря на столь громадный размер, хорошая – я без проблем припарковал этот “корабль” между двумя автомобилями. При этом никакой камеры заднего и в помине нет! Только паркинг. А при включении режима “Задний ход” внешние зеркала заднего вида автоматически подстроились таким образом, чтобы были хорошо видны края автомобиля.Очень удобная система электрорегулировки передних кресел – регулируются по вылету, по наклону спинки, по высоте.По уровню комфорта – кожаный салон с подогревом и обдувом передних сидений, климатическая установка, которая регулирует температуру воздуха с левой и правой стороны салона, автомагнитола с хорошим качеством звука даже при заводской акустической системе.Вообще американский автопром в так называемой “базе” старается сильно не выделяться – скромненько и со вкусом – нет никаких здоровых ЖК-дисплеев, как в европейских моделях, бортовой компьютер отображает информацию на дисплее, который располагается в приборной панели – подрулевым лепестком переключаются режимы – можно просмотреть температуру снаружи, расход топлива, запас хода и много-много прочей необходимой информации, вплоть до давления в шинах всех четырех колес. Кстати, авто предпочитает обуваться в 20-ти дюймовые колеса, с достаточно низким профилем.Мне довелось управлять автомобилем не самой мощной версии – двигатель V6 2,7 литра и всего 193 лошадиные силы для полной массы авто в 2100 кг. На разгон, понятное дело, автомобиль очень ленив – приходилось даже доводить тахометр до максимальных значений, чтобы успешно завершить обгон автомобиля. Но это все дело привычки – со временем начинаешь привыкать к ленивой работе четырехступенчатой АКПП.Помимо слабого двигателя и ленивого “автомата” у автомобиля есть ещё одно слабое место – это его стойки – оригинальные катастрофически слабые для наших дорог – уже спустя каких-то 10000 км начинают тарахтеть, даже если ездить в пределах допустимых скоростных значений.Если бы я покупал для себя такой авто, то брал исключительно для прогулки по выходным по городу, чтобы привлекать внимание людей – пока ещё подобные автомобили пользуются интересом среди прохожих. И обязательно этому брутальному автомобилю необходим хром, но главное не переборщить!