КІА Спортейдж 2012 року

Киа Спортэйдж, 2012 г.в., 2,4 180л.с., комплектация Премиум. Самая дорогая версия, предлагавшаяся в Казахстане.По счету – седьмая машина. Начиналось в отрочестве с росс.автопрома (Нива), продолжалось в молодости и зрелости японским и немецким, с явным креном к омоложению. Привело к корейскому девственному автопрому 🙂 Почему девственному, объясняю. Машину увидел первый раз в 2011 (их тогда в КЗ не было почти) и, как-бэ, сильно удивился. Больше тому, что корейцы сделали авто с таким дизайном.Через полгодика продал СЛК 320 авангард АМГ-стайл, в 209-ом кузове. И стал думать, что взять. Мысли всякие приходили, Лексус РХ 350, Акура МДХ 3,7. Мерсы – Е, S 55 АМГ с компрессором, М-ки от БМВ.Но все-таки размышления о том (не сочтите меня за извращенца :_)) какая жена лучше – непрактичная, неприспособленная и затратная порнозвезда с богатым прошлым (БМВ-М и МЕрседесы АМГ), или неприхотливая, симпатичная покладистая скромница, да еще и нетронутая (к вопросу о девственнице), дали крен в сторону последней.При чем хотел заказать со штатов битурбо, но получалось почти на 15.000 долларов дороже.И все-таки голову тревожили мысли о том, насколько она будет покладистой и неприхотливой и будет ли такой вообще. Но 5-летняя гарантия виртуально развеяла сие тревоги. На заказ машинка шла почти 5 месяцев. Забрал в автосалоне в марте 2012-го, на полтора месяца раньше чем ожидалось.Сажусь, приятно. Уютно. Выезжаю. И вот тут сюрприз. Корейское, как раньше называли и сейчас называют гуано или корыто (кому как нравится), едет. Реально едет. И более чем реально при этом Спортик управляется. Скажу больше.В сравнении с Рав-4 (2007г.в. – у сестры был такой) или Аутбэк 2012г.в. 2,5, Спортэйдж вообще как спорткар.У подруги СРВ 2010г.в. тоже конкуренции не выдерживает.Ходовка на удивление сбитая.По грунтовке и не очень ровной трассе едет, не скажу, что как влитая, но едет нормально. Несмотря на 18-ые диски.В-общем, не ожидал я такого от корейского автопрома.Разгон: неплохой, даже хороший. Коробка и мотор у Кии – очень неплохой тандем образуют. Я думаю 9сек. до сотни вполне реальная цифра.Салон – просторный.Сам за собой сзади сажусь легко (186).Запаска – 18-ый диск, такой же, какие колеса стоят.Камера заднего вида в зеркале. Плюс парктроники.Кожаный салон качества примерно такого же как на японцах. С немцами здесь не сравнить, и это очевидно. Впервые в жизни, больше года активной езды, забыл что такое поездки на СТО. Резину на зиму не менял. И как ни странно – проблем не ощутил, несмотря на полуметровый слой снега этой зимой в Алмате.Какие минусы могу назвать. Шумно конечно после Мерса сначала было. Но не шумней, чем в Тойоте, Субарике или Хонде.Почему-то поскрипывало заднее правое сиденье на неровностях.При чем когда на него садишься – тишина в машине.Аппетит довольно приличный.По пробкам зимой литров 17 могло выйти даже. При чем как только выезжаешь из пробок, расход сразу же падает.Ну и на дворниках зимой, когда снег долго идет, наледь образовывалась.В-принципе вот и все отмеченные минусы.Подогрев греет очень быстро, минуты полторы я думаю. Как впрочем и охлаждение сиденья.Клима – без нареканий.Обзор через громадные лопухи отменный. Ну и главный плюс – цена.Когда заказывал, дилер дал 6% скидки в связи со стопроцентной предоплатой.Через 2 месяца цены на них повысились больше чем на 2.000 долларов.Решил продать. Подумал, что если продавать – то сейчас, поскольку скорей всего потом цена упадет.Да и уезжать собираюсь на продолжительное время.Продал в-общем. Спустя ровно год и 2 месяца.Продал очень быстро. И продал в плюс.Первая машина, которую удалось продать в плюс.Кто бы мог подумать, что это будет корейская машина, да еще и новая.Резюмирую: ни Мерс и ни БМВ конечно, но достойный и очень достойный автомобиль. До копейки отрабатывает свою стоимость. Ничем не хуже ни одного из японских оппонентов, в чем-то даже лучше. Ну и дешевле, при чем тогда, когда я брал, на целую пропасть дешевле Спортик был.