Кадилак СРХ 2007 року

Вот я и стал счастливым обладателем Cadillac SRX 07 года. Пересел на него с безумно любимого мной автомобиля Крайслер Пацифика 05 года. (До этого владел Лексус RX, Субару Трибекой и т.п.) Начну с мелочей. Выпуск оказался не 07 года, как было написано в ПТС, а 06 г.в. т.к. машина произведена в городе, и вин у нее стоит (бог знает уж что они там делали с ней целый год, мож коврики постилили), а по американскому вину (а их оказывается в ПТСе 2!!!) она бьется как 06 год. Мотор 4,6 -330 лошадок. Движок-песня, единственно песня грязная. Через 4 дня езды по городу стал грязнее ночи. Я уже не говорю про заднее стекло. При том, что сентябрьские погоды стоят в городе на редкость чудесные. Звук 8 цилиндров не передать… Особенно нравится слушать его отражение заезжая во двор с открытым огромнейшим люком на 2 ряда сидений от припаркованных машин.На светофоре на Таганке был оставлен позади каен. Мелочь , а приятно… Раскачки в повороте нет и вовсе, как будто едешь не на американской машине,а минимум Х5. Подвеска, выше всяких похвал Magnetic Ride Control. Благодаря этой системе жёсткость подвески возрастает в целом, что необходимо при маневрировании, быстрых перестроениях. Все в машине говорит, хозяин – барин. Теперь о менее приятном. Ты полностью начинаешь понимать, что хозяин ДЕЙСТВИТЕЛЬНО барин, после посещения автосервиса. Т.к. простой смертный вряд ли сможет просто заплатить за базовое Т.О. около 40 000. Мне в первое посещение поменяли за эти деньги везде масла и жижу. Далее об экзотической подвеске. У Машины реальный пробег около 90 000км (или 65 000миль). Уж не знаю, ставил ли целью предыдущий хозяин принципиально не ремонтировать подвеску, или принципиально убить ее, чтобы продать дальше, но она была убита в хлам. Амортизаторы все под замену. Передние – 60 000, задние 40 000!!! (т.е. около 3,5 тыс.дол.за все) + втулки, рычаги, задняя ступица, и куча мелких сальничков. По кругу , около 200 00. “Ну что вы хотите”, сказали мне в сервисе, -“это же кадилак! Там один налог 50 000 + каско около 70 в год. Простой смертный себе такой не покупает.” Еще предложили, как то заглушить компрессор на подкачку задних амортизаторов и купить простые аммортизаторы, (такие тоже существуют) около 35 000 по кругу. Но тогда надо взламывать компьютер, т.к. он будет выдавать ошибку, что компрессор амортизаторов не работает, и будет срабатывать ограничитель скорости на 120 км. в час. Так что я решил пока поменять все резиночки, а с амортизаторами погожу до весны. Теперь о фактах. Салон однозначно мал- а ля аутлендер. Может чуть больше. А после пацифики кажется что пересел в Оку. (правда с кожаными сидениями). Электронные мелочи очень приятны. Есть фактически все. И даже НЭВИ работающая в РФ. Все подогревы, авто свет, электро 5я дверь, 3 ряд сидений, трекшн контроль, датчики шин, штатный ксенон, с корректором, электро складные зеркала с подогревами и память сидений. Расход. Город 18-20, трасса 12-14. Резина, штатная 18. По цене, порядка 7 000 за балон. Тормоза, не шибко острые. Т.е. они есть, но дистанцию надо держать побольше. Подвеска, как я и писал отменная, но очень дорогая в обслуге. Еще нравится клиренс. при небольшой скорости машина выходит из любых ямок. Вывод один. Это машина – американский каен, как по скорости. так и по обслуживанию. А остальное всё – личные амбиции. Порш круче, а SRX напичкан электроникой, да и не угоняют их.