ІЖ 6.903 року

Бюджет был, мягко говоря, “не разгуляешься”, посему выбирал между новой классикой/ижом, средне побегавшими пп-тазами и всевозможными иностранцами в старческом состоянии. Классику невзлюбил еще с автошколы, играть в лотерею с б/у не хотелось, в итоге поехал за 2126. Выбрал 2126-020 . Предпродажку на подъемнике в салоне можно было и не делать: заводчане все затянули и залили, зеркала/дворники добросовестно прикрутил продавец после команды “заверните”. Бензина правда было оскорбительно мало, ну да АЗС недалеко.И начались у ежа трудовые будни. Первое ТО (1000 км) пришло уже через неделю. Масло/фильтры/клапана, протяжка ходовой, рекомендация не перекручивать движок, а так – катайся. ТО-10000 тоже самое, только теперь “разрешили” машину не жалеть… одометр с тех пор перевалил за 130 ккм. Шоколадно правда не все – горячо любимая большинством ижеводов омская КПП на 70ккм пробега отторгла пятую передачу, тогда же наелось родное сцепление. Ну да не просто ж так придуман автосервис и запчасти 🙂 На 60 ккм после третьего приложения рук к ГТЦ родные ВУ/ГТЦ были заменены на лукасовские, и вдумчиво перебраны ГЦС/РЦС после чего гидравлика проблем не доставляла. За время гарантийного периода менялся генератор (шкив развалился) и лобовое стекло. Попался с завода незакрывающийся термостат – пришлось померзнуть до замены. Электрика в сырость дурила – наука о контактах, пара бензонасосов сдохла… Вобщем нормальный набор болячек для нашемарки. Контактное зажигание “во избежание” было в первые же месяцы эксплуатации заменено на б/к. Узлы ходовой менялись по мере износа, и ежик бегал, исправно заводясь в любую погоду (ибо экономия на масле и свечах – зло!). На дороге из-за поломки встал только один раз, и то по вине хозяйской лени – знал ведь, что отказ на подходе, но поехал. Впрочем, ремонт в чистом поле занял час, и путь продолжился. Чуть не забыл. В возрасте трех лет были заменены стартер и генератор – возиться с переборкой не захотел.