Ісузу Джеміні 1998 року

Знакомство с автомобилем было весьма необычным. на тот момент я как раз продал свой Toyota Sprinter 4wd (перекрестился и поплевал через плечо-помойка еще та, но это другая история) и три недели уже ходил пешком. По профессии я жестянщик и машину себе искал ес, но битую. Предложений как-то не было (Дэу Нексию 2008 г. в. из-под тачки за 100 рублей и т. п. я даже не рассматривал) и тут, совершенно случайно, узнал от знакомого что продается значит ISUZU и продается недорого — за 70тр, но был один нюанс — ехать надо было за 480 км, из которых 180 дороги просто нету… была-не была поехал. Машинка оказалась норм, даже на ходу и с родным 25-м ПТС, согласно которому за 5 лет пробега по РФ асфальта он не видел… и, соответственно, глядя на него слезы наворачивались даже у меня (это при моей-то профессии). Но тут, как говорится, делать нечего, сторговались на 45 т. р. и ударили по рукам. Как ни странно назад доехал своим ходом! И без особых происшествий, сотрудники ГИБДД даже документов не спрашивали, больше из любопытства останавливали (ехал я кстати без капота, головной оптики и пер. бампера — их просто не было). Ну вот наконец позади полтора месяца интенсивной терапии и мой автомобиль снова сияет как новенький, а прохожие с любопытством оборачиваются. Isuzu Gemini на деле оказался Хондой Домани с другими шильдиками (Программа обмена моделями), а Домани — своеобразный вариант Цивик-люкс. А вот теперь можно поговорить и о впечатлениях. Самое потрясающее в этой машине – это цивиковская подвеска – в меру жесткая, короткоходная и при этом колоссально энергоемкая и надежная (два поперечных рычага впереди и жуткая многорычажка сзади). По дороге идет как приклеенная и колдобины внушающие страх водителям паркетников проглатывает и даже не морщится. А вот к двигателю с АКПП надо попривыкнуть. D15B заточен в первую очередь под экономию, и едет только после 4000, зато едет так, что все остальные отдыхают… Отдельно отмечу работу автомата – передачи переключаются жестко и рано (опять экономия), но зато в режиме Kick-down при переходе с первой на вторую и со второй на третью колеса пробуксовывают как на палке!!! Не вру, ей богу, инженеры Хонды сделали автомат который шлифует на переключениях! А вот в режиме спокойной езды коробка тупит. На подъемах приходится переключатся на D3 и даже 2 — слишком рано переходит на повышенную передачу (регулировки как на других автоматах тут нет). Получил номера, прошел техосмотр. Как-то раз решил проверить ГРМ — старый хозяин говорил, что меняли недавно, и то правда, ремень оказался новеньким, правда метки не совпадали – пришлось поворачивать распредвал на зуб вперед. После этого машину просто не узнал – беру назад слова про тупость АКПП и слабенький мотор – теперь давить на педаль больше половины просто страшно… Я в восторге!!! Беда пришла откуда не ждали — 15 января в 8.45 утра дорогу мне преградил ВАЗ-2106. Деться мне было некуда, да и правда была моей – пришлось брать на таран. Обидно – даже сфоткать не успел. Машина оказалась очень крепкая, еще раз порадовала хондовская уникальность в виде маленьких радиаторов — даже при сильной деформации передка они остаются невредимыми! Теперь вот жду страховку. А вообще — отличный автомобиль и для города, и для загородных поездок. Экономичный и мощный двигатель, отличная управляемость и минимальные крены благодаря мощным подвескам, очень хороший и удобный салон (места сзади достаточно чтоб колени не упирались в переднее сиденье даже высоким пассажирам), большой багажник, возможность установки хорошей стерео системы (в задней полке стандартные подиумы под овалы!!! ), дешевые расходники. А чего еще надо? А вообще — отличный автомобиль и для города, и для загородных поездок. Экономичный и мощный двигатель, отличная управляемость и минимальные крены благодаря мощным подвескам, очень хороший и удобный салон (места сзади достаточно чтоб колени не упирались в переднее сиденье даже высоким пассажирам), большой багажник, возможность установки хорошей стерео системы (в задней полке стандартные подиумы под овалы!!! ), дешевые расходники. А чего еще надо?