Інфініті 2011 року

👍 дизайн кузова, динаміка, простір салону, ціна

👎 Шумоизоляция никакая. Передние кресла для Китайцев или для девочек, во мне 105 кг, телосложение плотное, но не полное, пока доехал из Одессы до Мелитополя, боковая поддержка сидений надавила ноги до синяков, уже пять раз разбирал кресло в Донецке у оффициалов, но так и не настроил до идеального положения. Вентеляционные решетки нельзя настроить так, чтобы кондишен на автомате не дул куда то в одно место на теле. нужно переключать на ручное управление и регулировати силу и распространение потоков. Дизайн уже не актуален (путают с хундаем сбоку), имидж также. Задняя щётка вначале царапает стекло, потом льётся вода, да и спереди брызгалка никакая. Значка ближнего света на приборной панели нет, когда едешь в городе под фонарями не понятно горит ближний свет или нет, нужно заглядывать за спицу руля, которая перекрывает переключатель света или крутить переключатель, чтобы узнать его положение. Гидромеханическая муфта перегревается. На бугорках на низком профиле скачет по дороге как олень. На скоросте примерно 70 км, если попадаешь на дороге на стык плит, который заосфальтирован бугорком, заднии пассажиры пытаются пробить головами крышу, подвеска совершенно не отрабатывает, такое впечатление, что там голые пружины стоят. От аудио системы (Двухканальная аудиосистема высшего класса Bose с 11 динамиками и функцией объемного звучание Driver Audio stage, мощностью 329 Ватт) тоже ожидал большего. На большой громкости качество звучания теряется, да и вообще низов не хватает. Приём радиоприёмника не премиум. Внутренний дизайн, а также динамика выше всяких похвал, что до всего остального, то конечно остаётся желать лучшего. Взять хотя бы систему полного привода ATTESA E-TS (AWD), пока передняя ось подключится, можно сходить пообедать, разочарован в Люксовом Бренде, хотя если подумать то это и не удивительно, ведь ФХ из одноклассников самый дешевый сколько заплатил, столько и получил. .