Форд Таурус 1992 року

Лет 7 назад на канале увидел золотого цвета Форд Таурус первого поколения… И как-то сразу он мне запомнился.. И с тех пор, как idee-fixe, прочно засела мысль сталь “счастливым” обладателем такого вот автомобиля. За 7 лет на чем только не ездил, был и Кадетт Е (сарай) и Мерс 123й и чего только не было, даже пару месяцев ползал на Оке (испил чашу, так сказать). Наконец, появились свободные деньги и я наконец осуществил свою мечту – купил Таурус, правда, второго поколения: на тот момент первые были совсем в укатанном состоянии. Коротко о машине: январь 1992 года. седан, 3 литра, Vulcan, акпп AXOD-E (естественно). Машина прибыла из Джорджии (о чем свидетельствует наклейка дилера) в 1996году, и прожила здесь долгую и нелегкую жизнь, полную соли и реагентов. Пороги, пассажирская передняя дверь уже стояли с донора. Собственно, когда я покупал авто я знал на что иду. Тем более, любая машина в возрасте 21год – с точки зрения прагматика – сомнительное капиталовложение. Итак, проблемы начались не сразу а ровно через 3 недели после покупки. Сразу скажу, автомат перебирался предыдущим владельцем и, судя по-всему, не очень хорошо, так как коробка тупит между 3 и 2 передачей в том случае, когда тормозишь перед вхождением в поворот и тп. Через 3 недели после покупки поехал в рекомендованный “добрыми людьми” сервис по американцам с целью провести диагностику двигателя и прочего оборудования. Диагностику мне так и не сделали, из-за отсутствия переходника для OBD1, а вот из сервиса машина не захотела самостоятельно выбираться – не заводилась. Мне, естественно, сразу сказали что умер бензонасос (чтобы не разбираться), но я настоял на том, чтобы прозвонили цепь и оказалось, что на него просто не шло напряжение. В итоге, машина ни с того ни с сего завелась и я уехал домой. Поиски причины шли долго и мучительно, в итоге приехал к проверенному электрику и он мне перепаял блок управления бензонасосом (который зачем-то производитель закрепил на телевизоре, над радиатором, и естественно он прилично нагревается от двигателя) и вывел дополнительное реле, которое у меня теперь в паре с основным работает. Теперь проблема ушла. Далее по машине было сделано следующее – ремонт подвески, рулевые наконечники, стойки стабилизаторов и рычаги. По запчастям (заказывал фирмы рейбестос) вышло около 9 тыщ. – замена шрусов (начали похрустывать, брал с разборки, вообще, лучше новые). – перетрясли электрику, пришлось исправлять ошибки старых ремонтов. Например, перепутана полярность контактов на насос омывателя ветрового стекла. Не закреплены контакты ламп в фарах. Переключатель света фар (который на приборной панели находится) тоже был как-попало запаян. В итоге он у меня вообще оплавился и в салоне было полно дыма. Хотел найти нормальный, но это оказалось сложно сделать, ищу до сих пор.. Проблему решал тот же электрик фактически изобретая заново деталь. Уже успел попасть в ДТП. В правое заднее крыло (это больное место на всех Тарасах, живых крыльев в нашем регионе почти не найти, у меня было в приличном состоянии) прилетел Рено Кангу.. Мне пришлось выправлять крыло, а ему менять бампер, обе фары и кучу пластика на морде (все таки американский металл это вам не современная фольга) Как он так в меня втрескался, до сих пор не могу понять. На очереди замена бензобака, мой уже в маасдам превратился и когда заливаешь больше 25 литров начинает течь. Кстати о расходе, все пишут по разному. У меня так: город от 12 и до 18 (по нашим новогодним пробкам), трасса 9 – 10. По городу езжу на драйве (3 передачи) за городом на овердрайве (4 передачи). Не давно, наши великодушные питерские наркоманы разбили мне стекло на пассажирской двери, пришлось ехать на разборку и менять. Цена вопроса 2 тыс. Считаю, что легко отделался. Недавно поменял регулятор напряжения – шел перезаряд с генератора. Со сделанной подвеской по дороге просто плывет, хотя, конечно не так, как Континентал, но очень плавный на ходу. Управляемость – типичная для американских седанов. Двигатель Вулкан прекрасен. Пробег более 300 тыщ км, а масло почти не ест!!! После замены масла оно остается прозрачным еще около 1000 км (850 миль)! Заливаю летом 10w 60 Castrol. Зимой полусинтетику. Рекомендую масло менять часто раз в три месяца и на бренде не экономить. Кондиционер работает, но требует небольшого ремонта. (Интересно, у кого еще на тачке 21 года от роду кондей работает). Подведу итог, машину эту давно хотел и люблю не за что а вопреки)) Много чего за 10 лет стажа успел поводить, но чувствую себя как дома только в Таурусе (был еще 123й мерс… но это вообще легенда и о нем нечего говорить..) Хотя, конечно, годы берут свое. Тем кто хочет приобрести могу сказать так, у старых американских тачек 2 проблемы: они старые и американские:-) Но если уж купили – обращайтесь, может чем смогу помочь из своего опыта. Благодарю за потраченное время. Все удачи на дорогах.