Форд Мондео року

Получилось так, что по приезду в страну срочно потребовалась недорогая и надежная машинка. Пробежавшись по местным автохаусам(автосалонам), в основном принадлежащим выходцам из Турции и Ближнего Востока, с весьма своеобразными понятиями о техническом состоянии авто(пытались втюхать мазду без крайней передачи), остановился на Ford Mondeo Mk III. Здоровенном приземистом 2-х литровом 150 сильном турбированном сарае за 3000 евро с пробегом чуть более 150 тыс(допускаю, что смотали).Возможно подкупило то, что не по наслышке знаком с маркой – у друга были Сиерра и Фьюжен, сам пару раз катался на Транзите(по работе) и владел третьим Фокусом чуть более трех лет.Купленная машина из эпохи, когда авто еще не были одноразовыми гарантийными игрушками. Отличалась крепостью от кончиков бамперов и переднего(ухлопал на светофоре сдавший назад от пешехода трехлетний “сеат”) и заднего(на другом светофоре принял в хлам ровесника от мерседеса с водителем недоучкой за рулем) и до отделки салона. Последствия второго тарана – на фото внизу (делали для страховой)- у меня покраска бампера, его мерин не приходя в сознание на свалку.Посадка вальяжная, царская в чем убедился после преждевременной смерти последнего и пересадки в “натягиваемый” на водителя Ниссан. Причем места навалом как у водителятак и у пассажиров. Багажный отсек тоже огромный, шириной около метра с лопатой пятой двери.Конечно, гоночной динамики на таком бегемоте не было, но тянул лямку он исправно и при желании со светофора стартовал порезвее менее грузных конкурентов. По автобану свои 150-160 держал легко, тапочка была мягкая пух, руль легкий как перышко, тормоза цепкие как клещ(кстати их и диски на задней оси к ТО третьего года пришлось поменять, цена вопроса 250 евро/12000 руб по действующему курсу). Еще 20-30 можно было легко накинуть сыграв одними пальцами, но больше одного раза проверять не стал, потому как машина из третьих рук досконально проверена мною не была, а рисковать здоровьем близких не охота.При всей мощи, расход был не самый большой – около 6-7 литров в эконом режиме, и по городу в 10 по-моему очень неплохо укладывались.Мохнатый зверь подкрался незаметно. Через три года после покупки на подходе к 243 тысячам пробега пропала тяга и испустив черный дух из выхлопной трубы конь встал. Так как попытки запуска никакого результата не возымели пришлось вызывать аварийку. Приехавший технарь кинул провод на компьютер и получив распечатку развел руками. Мол-де версия прошивки на эту модель неполная, точную диагностику не обеспечивает и диапазон причин остановки на трех листах как гадание на кофейной гуще. В итоге плюнули и дотащились, наполовину своим ходом(!) до дома(было воскресенье, а тут ни один сервис в выходные не работает).Дальнейшую эпопею расписывать смысла нет, в итоге оказалось, что накрылась турбина, цена которой с работами превышает текущую стоимость автомобиля(только диагностика от 600 евро, + новая турбина под 1000, и это без учета работ, минимум 20 евро в час, а вся машина 1500 стоит). Поэтому дабы не утилизировать, сдал конягу в зачет за приснопамятный Ниссан(единственное приличное по состоянию попавшееся на тот момент на горизонте).Тем не менее, машину оцениваю как неплохую и при должном обслуживании(что я, надо признаться подзапустил) и заботе, а так же прямых руках и собственном боксе может прослужить много лет.