Форд Куга 2014 року

Так получилось, что ездил я на разных машинах, никогда не повторяясь в своем выборе. Среди них были самые разные – спасибо капризам любимой женщины и перманентным кризисам. Но писать отзывы было “в лом” – машины в целом не разочаровывали, а писать хвалебные оды мне не хотелось. До тех пор, пока не был приобретен Форд Куга 1,6 Экобуст МКПП 2 ВэДэ. Скажу сразу – я скептически отношусь к “американцам”. Но такой прыти не ожидал. У НОВОГО !!! (2014 г.в.) автомобиля на первой 1000 км (!!!) начались проблемы с тягой двигателя и “селитёрный” жор масла. Списав на капризы турбины и компьютера обратился к дилеру (Форд ). Машину приняли на диагностику с безапелляционным заявлением типа “Сам дурак” и “Не гарантийный случай”. После долгого препирательства и попыток доказать обратное, все-таки согласились, что диагностика за их счет. Однако “крутые” спецы… ничего не обнаружили и оставив машину у себя на стоянке стали ждать инженера . Прибывший инженер вынес обескураживающий вердикт – у нового (повторюсь) автомобиля рассыпалась шатунно-поршневая группа, попутно приговорив цилиндры. И ежам в лесу понятно, что достопочтенный дядюшка Форд обязан поменять двигатель в сборе. Но не тут то было – замене подлежит только ШПГ и цилиндры, т.е. капремонт двигателя. На вопрос – а с какого перепугу я должен ездить на машине с капремонтом двигла по цене нового? – “специалисты” только пожали плечами – мол, решаем не мы. Правильно, подумал я, решает клиент. И отказался от машины с ультиматумом – либо новая, либо деньги. На что фордовцы сказали “нет”. Поэтому теперь только суд и только деньги, вместе с компенсацией выплаченных процентов по кредиту. Уот так уот.