Форд Фокус 2004 року

Купил новым в 2004 году, встал в очередь она тогда занимала 6 месяцев, но те, кто покупает за наличку продвигаются в очереди намного быстрее и через 3 недели мне позвонили с предложением забрать мой авто. Комплектация не помню как называется: движка 1,8 115 сил, 5 МКПП, кондиционер, АБС, 1 подушка безопасности. Машина нужна на выходные съездить за продуктами и для путешествий, за 8 лет Форд побывал на большей части нашей любимой Родины и небольшой части Европы. На каждый день используется служебная машина, а летом в хорошую погоду мотоцикл, т.к. за эти 8 лет я поездил на многих авто, с чем сравнить есть. Общие впечатления: При стремительном разгоне звук мотора в салоне, как у дорогого спорткара, можно слушать постоянно и это не надоедает, но без режима газ в пол до 3х тысяч звук, как у дизельного гольфа. Удовольствие от рулежки не передать, даже в порше бокстере этих годов руль не такой интересный, как в Фокусе, руля Федором, ты реально становишься с ним одним целым, но увлекаться не стоит, хоть у него идеальная обратная связь с водителем, сложные повороты, как спорт кар он проходить не может, поэтому видя такой обязательно скиньте скорость, как можно сильнее. Тормоза без нареканий, но почему-то задние тормоза практически не используются, за 120.000 км, задние колодки стерлись примерно на 2 мм, а передние уже поменял 3 раза, на стенде все показывают хорошие результаты и задние и передние. Коробка четкая, ход рычага хотелось бы покороче. Ближний свет не айс, помогают лампочки повышенной мощности не менее 80 Вт, дальний без нареканий, как и противотуманки. Шумоизоляция у нового была очень достойная, стандартный клаксон можно было и не услышать, как и прямоточный глушитель стрит ракера на восьмере, но спустя 3 года она была на высоком уровне летом, а зимой не лучше, чем у рено логан, спустя 8 лет, она куда-то делась и осталась только в воспоминаниях. Дизайн: все автомобилисты делятся на 2 категории одна ненавидит внешность ФФ1, другая влюбляются в нее с первого взгляда. На самом деле машина достаточно неприметная, ГАЙцы не обращают никакого внимания, таможенники досматривают самый минимум (в сентябре ездил в Украину на БМВ 525 – 2009 г.в. обшманали всю машину и меня, останавливали для проверки документов раз 5, на НГ ездил в Ялту на Феде, досмотра не было, чисто формально открыл багажник), даже в западной Украине, где Русских не очень любят меня не трогали. Соседи по трафику не сильно уважают, не пропускают, некоторые особо одаренные иногда и подрезать могут, короче хамства со стороны участников движения в разы больше, чем при езде на Туареге или БМВ, крайнюю левую полосу для обгона уступают очень неохотно, а иногда и вовсе забивают. Эксплуатационные впечатления: Аппетит по городу (Москва) достаточно высокий где-то 12 литров на 100 км без кондиционера, в жару выезжал из дома в Шереметьево (на лампочке), на ближайшей заправке залил 20 литров и поехал, по возвращению на одометре 100 км, лампочка загорелась, пробки были 10 баллов (т.е. на 100 км Федя захомячил 20 литров), по трассе можно уложится в 6. С включенным кондеем машина сильно теряет в мощности, мне кажется, что копейка динамичнее, чем ФФ с включенным кондеем, без кондиционера вполне нормально, в потоке держится без напрягов и лишних переключений, до 120 км/ч разгон бодрый, после уже не очень, максимальная скорость 180 (ограничитель). При переводе заслонок на обдув стекла включается кондиционер и выключить его нельзя! Неисправности: где-то на 30.000 загорелась и не хочет гаснуть лампочка подушки безопасности, в чем причина понять не могу, 2 раза менял стабилизаторы поперечной устойчивости впереди и сзади (хлястики и косточки), на жаре при езде более 1 часа машина не набирает выше 2000 оборотов,если пытаешься дать выше, то вся начинает дергаться и глохнуть, достаточно заглушить и завести и проблема пропадает на час, подозреваю, что перегревается насос, но точно выявить причину не получилось, на 80.000, когда смотрел состояние задних колодок повредил датчик АБС, теперь горит лампочка, поменять не доходят руки. На 100.000 сломался клаксон, заменил на новый компрессорный. на 100.000 заменил диск сцепления, корзину, выжимной подшипник (хотя старые тысяч 20 походили бы), все ремни и ролики, померил компрессию, она как у новой машины, общая диагностика – машина в отличном техническом состоянии, готова к следующей поездке в Чехию и пробегу до ДВ! ТО периодичность и стоимость: Моторное масло Форд синтетика каждые 20.000 Км 1200 руб. за 5л. и 500 руб. за замену (или сам). Топливный фильтр каждые 20.000 Км 890 руб. оригинал или 600 руб. Фрам 400 руб. за замену (или сам). Воздушный фильтр Каждые 40.000 Км. 800 руб. Моторкрафт, 350 руб. Оригинал или 300 руб. Фрам замена 100 руб (или сам) Салонный фильтр 40.000 км. около 1200 рублей угольный фильтр Фрам и 800 руб. замена (или сам) Масло трансмиссионное Ликви моль 600 руб. за литр замена 1000 руб. (или сам) Остальные жидкости 1 раз в 2 года. Колодки тормозные передние – мне хватает на 40.000 км. стоимость 1800 оригинал и 1500 замена. ТО 100.000 (Замена ремней, роликов, всех жидкостей, сцепления в сборе) мне обошлось в 50.000 руб. Обслуживаюсь либо сам, либо в Бош сервисе. ПС Машина верой и правдой служит мне 8 лет и 120.000 км. без серьезных поломок и предпосылок к поломкам нет. Несмотря на то, что машина бюджетная запчасти на нее стоят дорого и работа совсем не дешево, но за последний год стоимость запчастей заметно уменьшилась раньше 1 ремень ГРМ оригинал стоил 4.000, сейчас полный комплект вместе с роликами стоит 5000, приводной ремень 5000 катализатор 30.000, комплект сцепления 11.000, замена ремней 9.000, Бензонасос 15.000, генератор 27.000. Года через 2 планирую поменять либо на бус типа транспортера, виано или старекса, либо на пикап, но теперь новый автомобиль не возьму, т.к. я брал свой новым за 560.000, его стоимость сейчас максимум 250.000, т.е. за 8 лет я потерял более 50% стоимости.