Форд Ескорт 1997 року

На самом деле двигатель карбюраторный, просто не было в списке оного с таким годом выпуска.
Комплектация была самая минимальная – ЦЗ плюс штатные колонки.
Водительское сиденье великолепно по эргономике – удобно, только потеешь (испытано поездкой на Черное море).
Печка греет зверски, дует – ажно свист стоит в дифлекторах 🙂
Конструкция двигателя середины прошлого века (нижний распредвал) надежна с точки зрения протечек масла – сальников только 2 (на КВ), но вот по надежности – не очень: распредвал стучал с самого начала покупки авто, было похоже на работу дизеля. НО…дальше стука дело не пошло – так и проездил я 50 тысяч НИЧЕГО не сделав для устранения…двигло не подвело :). Прогревается очень быстро, несмотря даже на включенный отопитель.
До меня на нем ездила, вернее сказать – училась ездить , мадама. Результат: все бока дверей и пороги понизу в небольших вмятинах – очень низкая посадка, двигатель (описано выше) попорчен. Рулевой переключатель поворотников наполовину неисправен – не возвращается в нейтраль при повороте руля, кнопка стеклоомывателя на другом рычажке не работает :(.
Передняя подвеска не слишком надежна с точки зрения сайлентблоков: их оси направлены вертикально, а не горизонтально и, соответственно, угол работы мал (резинки работают не на кручение, а на изгиб-вырыв). Турецкие стойки стабилизатора поперечной устойчивости иногда хорошие, иногда – полное Г… 🙂
Шаровые брал Mooge – вроде ничего, пока пыльники не порвуться о цапфу. Стойки газонаполненные (перед-зад) Alko – хорошие, дорогу держит великолепно машина.
Салон тесноват по длине – за мной (рост 185) сложно усесться кому-либо старше 10 лет.
Фары… – скажу честно (или мне так повезло) светят лучше, чем на какой-либо машине из обычных галогенок: граница четкая, свет сильный (лампы, кстати ватт по 60-65, не больше) дальний на трассе почти никогда не требовался