Форд Експлорер 2004 року

Владел я данным автомобилем 2.5 года, с 2009 по 2012. Брал с пробегом около 37000км. У машинки была сложная судьба, много стояла, пробег реальный. Продал с пробегом 90000км. Постараюсь изложить все вкратце, но с пользой. Никаких проблем от долгого стояния я не ощутил. Единственное, пришлось заменить тормозные диски с колодками по кругу, ну и все технические жикости поменять. Из резинок протек только сальник переднего моста. Все запчасти вполне доступные, есть срочно но дорого, есть за неделю, но в 2 раза дешевле. Кому что больше нравится. За время эксплуатации один раз ездил на эвакуаторе – сглючил бензонасос. Один раз не завелась – за время отпуска умер аккумулятор, совсем умер. Больше проблем не было. Подвеску перебрал где-то на 70000км., передние верхние рычаги и нижние шаровые опоры. Автомобиль тяжелый, тормоза явно не для него, передних тормозных колодок хватало на 10-15 т.км, задних с новыми дисками на 20-30 т.км. Ну а может я просто тормозить любил 🙂 Тормозная динамика вполне приличная, перегревов или отказов не было, но диски и колодки стираются очень быстро. Проблем с запчастями и обслуживанием нет. Проходимость: внедорожный пакет данного авто – клиренс, рама, понижайка, подключаемый полный привод, задний мост с LSD. Это совсем не значит, что это уазик. Любые препятствие лучше проходить ходом, при остановке в сложном месте он просто продавливает весом покрытие и ему уже просто не тронуться. Ну и диагональное вывешивание на машине без Адванстрака может привести к задержке. Трасса: это его стихия, несмотря на внешние габариты и клиренс. Чудесная курсовая устойчивость, острый руль, отсутствие плаваний и нечувствительность к колейности ( на штатном размере колес). Ну и это чувство, когда вроде слегка прижимаешь педаль газа вниз, а V8 двигатель выстреливает машину весом 2.5 тонны вперед, вжимает тебя в кресло, впрыскивая в кровь адреналин, даря ощущение превосходства и восторг. Пусть не обижаются владельцы кукурузеров V8, но по динамике они уступают. В моем случае была комплектация Лимитед, кожаный 7 мест салон. Кожа конечно посредственная, но на порядок лучше, чем на мавериках. Боковинки сидений сделаны из кожзама, поэтому боковина водительского сиденья трескается уже к 30000км. Салон удобный, вместительный, сидело 8 взрослых тел и не жужжало 🙂 Правда при разложенном 3-м ряде багажника почти нет. На динамике и управляемости нагрузка ощутимо не меняется. Основной вопрос всегда по расходу топлива. Скажу так: трасса от 11 до 21, город от 17 до 32. Вилка очень серьезная и сильно зависит от стиля езды, скоростного режима и дорожных условий. Средний расход летом с кондеем трасса-город 60на40 составлял 17.5 литров. Если вы надеятесь, что купите такой автомобиль и будете только бабушек-подснежников обгонять, то нижняя планка для Вас. Вообще для такого агрегата расход топлива очень даже неплохой, если Вам говорят, что у японцев меньше, то это не про расход топлива 🙂 Очень порадовало качество металла, он реально железный. Ну и рамный конечно. Автомат 5-ступенчатый, немного задумчивый, надо привыкнуть и все будет хорошо. Менять масло раз в 60 т.км. и ходить он будет долго. Лучше конечно брать двигатель V8, он менее капризный и дешевле в эксплуатации, при этом более динамичный. Расход топлива сильно не различается. Резюмирую: отличный автомобиль для повседневного использования и для путешествий, на дороге “уважают”, весьма надежный, в среднем ценовом диапазоне по обслуге. Всем большой привет.