Фольксваген Тігуан 2012 року

Свой Тигуан 2.0 TSI AT 170 л.с. в комплектации “Sport&Stile” с родной навигацией на тряпочке брал в январе 2012 года.За 4 года параллельно с ним ездил на Outlander XL 2.4, RAV4 2.0 (2012 г.в.), Лансере бэтч-бек X на ручке (140 л.с.), XC90 2013 г.в. D5.Поэтому сравнивать приходилось постоянно.Машина уже у новых хозяев при пробеге 65600 км.Действительно очень эргономичный салончик. Все под рукой, хоть и мрачнова-то немного. Сидушки передние тряпичные под мой 54-й узковаты 🙂 Но усиделся потихоньку. Руль по положению немного автобус напомнил вначале, но привык.Пластик частично мягкий на торпеде и ни разу не скрипел. Бардачек объемный.Климат отрабатывал и в автомате и при моих настройках нормально. Стекла боковые практически не потели.Шумка достойная (в отличие от Аута и Рафа). Музычка так себе, но прикольно тыркать пальцем и выбирать каналы :). Навигация помогала ни раз. Правда через год после покупки уже Москву не так рисовала – БД надо обновлять и пробки не рисовала…Багажник – МАЛОВАТ. На супермаркет хватает. Но если с чемоданом и дорожной сумкой, то больше места нет :(В этом плане постоянно вспоминал Аутландер.Аут вспоминал и по пространству для ног на втором ряду. Но эргономика Тигуана такая , что при моем росте 184 см за собой садился и коленками не упирался, правда диванчик приходилось полностью назад отодвигать.Если сравнить с RAV4, то в Рафике места с зади побольше будет. Но из-за низко расположенного заднего дивана Рафа долго ехать удобнее в Тигуане.По управляемости из всех перечисленных сверху машин поставил бы так: Лансер, Тигуан, Аутландер XL, RAV4, XC90.Но из-за короткой базы на дальняках по шоссе сильнее устаешь, чем на Ауте и XC90 (это при пробеге от 700 км). Тиг и зимой и летом ездил на 17-х дисках. (235/55/R17). Тестил на днях бензин 249 л.с. Таурег…. С менеджером сошлись во мнении, что Тигуан 170 л.с. TSI едет интереснее :))Подвеска у Тигуана очень энергоемкая. Там где Аут и Раф пробивались на раз – Тигуану все не почем.Но интересный факт. Если едешь не спеша на Тиге по пересеченке с кочковатым рельефом – начинает скрипеть прокладочная резина дверей. Т.е. на кручение кузов не очень жесткий. Этому был еще пример. Попал камень посередине внизу в ветровое стекло. На глазах в течении 20 секунд на ходу трещина расползлась в обе стороны по периметру снизу вверх и чуть не замкнула круг. Было стремнова-то. Сразу побЕг по КАСКО менять на оригинал. Думается, что не оригинал долго жить не будет на таком кузове….Штатный свет очень радовал в любую погоду. Подсветка при повороте руля – нужная фича.По эксплуатации: поменял на 40 000 наконечники рулевых тяг. На 18 000 поменяли по гарантии лямба-зонд (он с частью выхлопной трубы меняется в сборе) – давал ошибку, ОД сказал – заводской брак.Все остальное исключительно в рамках ТО. Масло менять оказалось дешевле у ОД – литр Кастрола обходится в 800 руб.Колодки отходили до 65 тыщ. без замены (перед/зад).На мой взгляд для города Тигуан – практически идеален.При этом пересеченку терпит охотно и клиренса хватает и в снег залезть и колею проехать после ЗИЛка.Если брать Тига под себя, то можно брать и новый и б/у при прозрачной истории и прохождении ТО исключительно у ОД.Хотя потом самому можно много что с ним сделать. Например, заменить салонный фильтр – дело 10 минут даже зимой. Столько же времени уйдет на замену воздушного фильтра двигателя при наличии насадки под звездочку.Свечи поменять – тоже минут 10, причем сам поменял на Тиге на 60 000 просто из спортивного интереса – мощность не падала вообще.Жду Тигуан в новом кузове. Надеюсь ходовые качества и эргономику салона не растеряет. А прибавка пространства внутри ему пойдет только на пользу.Всем удачного выбора свое авто и шершавой дорожки 🙂