Фольксваген Пассат Б7 2012 року

Купил в салоне, 1.8 тсй + автомота 7 ст.ДСГ. Проехал 240 т.км. По сервису:
– 50 т.км – замена сайленблоков передних рычагов и стоек стабилизатора сзади. Это особенность машины, нужно менять каждые 50 т.км.
– 100 т. км – замена стоек по кругу.
– 160 т.км – замена цепи ГРМ и подушки коробки передач.
– 168 т.км – замена сцепления ДСГ ( по причине того, что потек сальник, а не по причине поломки самого сцепления! )
– 190 т.км – замена вентилятора печки и насоса подачи топлива в баке.
– 200 т.км – замена всех деталей подвески. Все было в порядке, из принципа поменял – морально не мог ездить на подвеске с пробегом 200 т.
– 200 т.км – замена мехатроника управления коробки ДСГ. Дорогостоящая вещь.
– 240 т.км – продал. Было подозрение на необходимость замены дифференциала в коробке.
Масло менял каждые 8 т.км. Ни грамма от замены до замены. У меня очень тяжелая правая нога, и тем не мение двигатель и турбина были в отличном состоянии.
Считаю автомобиль очень удачным с точки зрения комфорта, качества исполнения, качества комплектующих систем, динамики, дазайна и комфорта. Хорошо ездить как в городе так и на длинные дистанции. Бывало что за неделю проезжал по 5 т.км. и чувствовал себя вполне нормально.
С точки зрения надежности, наверное он немного уступает японцам, но то удовольствие от вождения – сводит эти нюансы на нет.
И уверенно могу сказать, как человек который проехал на ДСГ 240 т.км. Не стоит вовсе переживать на этот счет. Замена сцепления по стоимости сравнима с заменой сцепления МКП. Так что даже если и менять его раз в 150 т. – это не считаю проблемой. Но именно сухое двойное сцепление дает супер динамику и скорость переключения!
Сейчас езжу на японце, и решил что буду покупать опять Пасс Б7. Рекомендую!