Фольксваген Мультівен 2006 року

Опыт эксплуатации автобусов vw c 1999 года, лично для меня по сравнению с т4 равных по надежности, комфорту,универсальности трудно найти конкурента (в данном сегменте авто). Начинал с 2.4 дизель 78 л/с длинная база, работал водителем, вскоре в 2001 приобрел близнеца в личное пользование, был 1993 года, привезен из Германии с пробегом 130000? за 6500$, проехал на нем 360000-380000 за пять лет, из серьезных ремонтов была КПП замена подшипников, а остальное как на всех авто (расходники), замена ходовки в среднем-500$,ходила по 100000 т км, в двигатель и топливку ни кто ни разу не лазил. Стартер и генератор обслужил единожды.Остались лишь приятные воспоминания. Потом была каравелла 1997 года 170000 км 2.5 бензин 110 л/с, в 2005-6 стоила 13500$, на ней тоже проехал тысяч 250 наверное, так понравилась, что будучи продана через несколько месяцев после приобретения мною (финансовые трудности) через год была выкуплена обратно. Как и с первым авто из серьезного ремонта только кпп ( 5-я передача и подшипники), ремонт рейки и замена гура считаю допустимым. Был мультиван из Беларуси 2.5 тди 102 л/с 1999 года 230000 км? 500тр, эксплуатировал меньше года, крякнула турбина поставил оригинал к&к или ккк не помню,за 23000 тр, (при замене, мастера говорили что вроде в первый раз меняется), еще заменил грм, и не обиделся вообще.Масло не ел, обороты не плавали, не дымил,ехал 155. Продал,человек очень доволен,покрасил он его за 80000 тр и не жужжит (доволен). В 2012 приобрел мультиван 2006 г 3.2 бензин 235 л/с полный привод, механика 70000 км, пробег вроде был реальный, с нуля куплен . Проехал я на нем уже 50000км, начал с замены двух перед них стоек и опорных подшипников, задних амортизаторов, втулки стабилизатора за все с работой в районе 500$. На 100000 заменил передние диски с колодками, все масла в трансмиссии, ручейковый ремень, свечи,масло двс фильтра, все запчасти оригинал, с работой-1000$, плюс замена в передних рычагах сайлентблоков лемфердер. Мотор работает очень тихо, масло не ест, только бензин в среднем от 13.8 до 18 л, но бывает и до 23 литров по компьютеру в зависимости от загрузки и темпа езды . Масса авто без нагрузки 2474 кг в птс. Примерно раз в месяц гружу от 500кг до 1250 кг по разному, получается очень тяжелый снаряд, а едет до 190 км/ч груженый,пустой 210 больше не пробовал, приходится себя ограничивать так как стоят новые торм.ориг.диски и душит жаба, собственноручно их убить как получилось с предыдущими. Так вот, по мне данный автомобиль достойный хранитель славных традиций начиная с Т2,T4 и теперь Т5, комфортный,универсальный (пассажиры сидя в коже-замше чувствуют себя как минимум уютно,а сняв сиденья вози что хочешь, конечно в разумных пределах, а при желании и случае можно даже, догнать а потом и”загнать” бмв м5 по дождю дело было. У знакомого каравелла т5 год не помню 131 л/с брал с нуля, автомат лег на 200000 км, растрат сто тысяч рублей, на сколько хватит ремонта неизвестно, мотор вроде ходит без ремонта, эксплуатация до 140 км/ч. У другого 2011 год с нуля, 2 л, 140 л/с мультиван, ТНВД пришел в негодность при пробеге 38000 км. По моим личным убеждениям 2 литра на автомате мало для этого авто, начинать надо линейку моторов хотя бы с V6 дизель-бензин разницы нет. Всего Всем хорошего, самое главное здоровья и пускай техника поменьше ломается.