Фольксваген Гольф 2009 року

До этого были Ситроен-4, Тойта Ярис, Гольф-5.Основная проблема у всех -туповатость. А хуже всех в этом смысле -Ярис. Решили поменять Гольф-5 на шестой и чтобы избежать тупости – на 122-сильный. На тест-драйве попробовали “шестой” с движком 1,6 и двойным сцеплением. Впечатление оказалось хорошее, потому что динмаика – заметно лучше, чем у пятого, а по цене почти одинаково. Потом сели на 122-сильный Гольф+. Тут-то все в голове и повернулось, потому что ни в какое сравнение со стандратным гольфом эта машина не идет. Динамика сумашедшая. Правда, реакция на пеадль все-таки имеет некоторую задержку в доли секунды , а потом – просто ракета. Гольф+ специально не рассматривали, но когда проехали и познакомлаись, то решили брать именно его. Подкупила посадка – не садишься в машину, а практически входишь, как в автобус, голову чуть наклоняешь и все. Сзади места чумового комфорта, ноги можно просто “протянуть”, ходовая мягкая, при том, что ни раскачки, ни кренов нет. Но в продаже на тот момент не оказалось, предлагали в некоторых салонах по заоблачным ценам или ждать полгода. Поэтому перешли к Гольфу-6 TSI. Динамика такая же сумашедшая. Но, конечо, комфорта чуть поменьше, подвеска пожестче. Хотя задние кресла, по сравнению с пятым намного удобнее, просто на порядок. Добавлены приятные мелочи: отсутсвует внешняя антена (на 5-м у нас ее три раза откручивали), бачок бензобака на замке, 8 колонок. Нынешнюю снежную и морозную зиму прошел без сучка и задоринки, дорогу держит просто как зубами, несмотри ни на лед, ни на снежные заносы. О переплаченных деньгнах не жалеем, потому что совсем по-другому себя чувствуешь за рулем – увереннее, спокойнее, а поэтому и не устаешь, не раздражаешься. Все время в хорошем настроении.