Фольксваген Гольф 2004 року

VW Golf IV (1J1) 2.0 AQY AКПП 132 000 км на момент приобретения. По порядку: Настал момент, когда пришлось задуматься о замене коляски. Старый “космич” прогнил насквозь. Решение о покупке именно данной машины пришло спонтанно. Можно сказать подвернулся удачный вариант. Пересев на гольфа с полным электропакетом, климатом, автоматом и полуспортивным салоном испытал неописуемый восторг. Не омрачил его даже мгновенный приговор сервиса на 1000$ по подвеске. Поменял тока диски с колодками все по кругу, левый подшипник ступицы, сайлентблоки купил, но поменять не хватило денег (особенно сложно меняются задние – не каждый сервис берется). Так и гремел года два… Думал разнесу все живое что осталось в подвеске. Как бы не так. Недавно заменил их и все шумы пропали. Первой же зимой машина проявила огромный расход топлива и в один прекрасный день просто не завелась. Виной тому был убитый лямбда зонд. После замены все нормализовалось. Все это “пришло” от предыдущих хозяев. В период моей эксплуатации заменил помпу, +1 комплект свечей, один высоковольтный провод, датчик температуры ОЖ, АКБ, рулевую тягу,ремень генератора, правый подшипник ступицы, насос ГУР, втулки стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов, шаровую, восстановил рейку. Прошлой зимой с интервалом в 10 дней провалились оба стекала – водительское и пассажирское. В первом случае хватило ремкомплета за 450р., а вот с пассажирскую сторону пришлось брать весь механизм (1500) Заклинивший задний дворник удалось починить (это болезнь гольфов – грязь и омывайка попадают в его привод и его клинит) Вообще единственным условно слабым местом эти машин можно назвать неприспособленность к нашим “соленым” реагентам. Электрика начинает глючить: В мороз замок багажника срабатывает через раз. В слякоть замыкало провода управления подушкой в водительском сиденье (провода к ней подходят по дну под ковриком) Приходилось подключать сканер и обнулять сбой подушек (300 – 500р) Мой конкретный авто отличается повышенным масляным аппетитом. Как сказали в сервисе – необходима замена уплотнительного кольца на фильтре. Вообще нормальный расход масла на немцах при активной езде может достигать 1итра на 1000 км. Меня лично 300р на 1000км не напрягают. Прочитав все выше написанное можно испугаться. На самом деле по большинству пунктов (кроме рейки) стоимость деталей редко превышала 100$ а учитывая их доступность и наличие неоригинальных деталей картина уже не так печальна. Двухлитровая движка выдающая тока 115 кобыл это конечно прошлый век, но учитывая простоту ремонта и надежность восьмиклапанников этот факт не сильно удручает. (конкретно мой авто с АКПП не дает разогнаться более 180км/час, но для такого легко авто это уже потолок разумной скорости.) Благодаря своим габаритам средняя скорость движения в московских пробках может быть поболее чем у объемистых но габаритных авто. Подвеска жестковата, но дорогу держит замечательно. Багажник не мал. Все органы управления на интуитивно понятных местах. Комфорт водительского места на самом высоком уровне. Читаемость приборов замечательная, подсветка красива и неутомляющая. В целом, проанализировав опыт эксплуатации авто и, учтя, что попал он мне с уже немалым пробегом, на даный момент могу смело сказать, что оно того стоило!