Фольксваген Гольф 2000 року

Острая управляемость. На льду нужно очень постараться, чтобы сорвать в неуправляемый занос. Нет бокового тренда при старте даже на снегу, хотя, в отличие от Субару, есть мгновенье прокрутки передних колес, поскольку подключение задних колес чуть запаздывает. Очень низкий клиренс – поездки со скорость более 130 км/час по многим участкам дорог крайне не рекомендуются даже при отсутствии мелких выбоин – сильная раскачка приводит к контакту с полотном на незамеченных неровностях. При ровном полотне, даже на непрямых участках, очень устойчив и скорость до 200 км/час воспринимается без излишнего напряжения.Раскачка также великовата для поездок на дальние расстояния – вестибулярный аппарат детей и жены отдает явное предпочтение Легаси.Удивление вызывает тезис статей в автожурналах о хорошей звукоизоляции – по факту чуть лучше чем у Жигулей. Очень хороший городской автомобиль для акуратной жены в столице – дает уверенность, что едет, куда направил, и немного кайфа, что зимой на светофоре парни сбоку остаются сзади.