Фольксваген Гольф 1992 року

Всем добрый день! Вот решил и я написать про свой Гольф. До него у меня была Волга Газ-3110, 8 летняя, с пробегом 110 тыс.км, причём 10 тыс. км – после капремонта двигателя. Машина мне не нравилась – постоянные проблемы, вечно что-то ломалось в самый неподходящий момент, кузов гнил на глазах, управляемость плохая, бензину жрала под 20 литров, в общем, не машина, а геморрой сплошной. После её продажи я был неимоверно счастлив. И как продал её, стал копить деньги на другую. Через полтора года накопил 6000 американских рублей и стал присматривать себе железного друга. Русский автопром отпал сразу – за такую сумму такие машины не имеет смысла покупать в силу их убогости, ненадёжности, несовершенства и дороговизны. Мой взгляд сразу пал на немецких автопроизводителей, в частности на Гольф 3 и Ауди 80 Б4. Ауди потом отпала, так как Гольф мне больше нравился по внешнему виду. (Хотя по большому счёту, Ауди 80 Б4 и Гольф 3 – это одно и тоже, только по-разному выглядят) Начал искать по объявлениям (на авто.ру кстати). Посмотрел множество вариантов, одни мне не нравились из-за слабого движка, другие – из-за кучи проблем, третьи – из-за множества хозяев и большого пробега по России. Хотелось именно моновпрыск, объемом 1.8 или 2 литра, так как это уже не карбюр с сложным устройством и постоянным геморроем, но ещё не инжектор – с кучей датчиков. В итоге нашёл то, что хотел. Это был сине-голубой Гольф 3,92 года, 5 лет из Германии,один хозяин в России, 1800 см3, 75 л.с., моновпрыск, двигатель ААМ – самый надёжный и долговечный ВАГовских двигателей, и налоги минимальны(75х7р=525р/год против 115 л.с. у 2литрового двигателя, получается 115х20р=2300р/год), кузов – пятидверка. Изначально продавался за 6200 $, после осмотра договорились на 5900 $ + удалось сэкономить на переоформлении(1000р.) Двигатель простой, как у ТАЗа – 4 цилиндра, 8 клапанов, гидрокомпенсаторы. Всё очень простое, но по-немецки надёжное. Пробег был около 316 тыс. км, и при этом никакого капремонта двигателя, даже кольца не меняли. Расход масла был небольшой (примерно 200гр./10000км, у новых ТАЗов бывает даже больше). Заводится в любую погоду, удовольствие от езды непередаваемое. Расход бензина 6-10 л/100км в зависимости от условий. По трассе можно спокойно ехать 140-160 км/ч, никакого дискомфорта не возникает, управляемость на высоте! Моновпрыск всегда работает отменно, никаких провалов, глюков, не то, что на ТАЗах – там с этим проблемы постоянно! Свечи ходят по 12-20 тыс. км и стоят немного(500 р. комплект) . Из удобств – только ГУР и электролюк. Кондея, климата, АБС не было – они мне и не нужны. Меньше всякой электроники – меньше геморроя и головной боли. Печка работает зачётно, даже зимой езжу в машине в одной футболке. Я езжу на машине уже полгода, проехал 12 тыс. км. и весьма ей доволен. Комфорт – на порядок выше, чем у новых ТАЗов, надёжность – тоже, ничего не отваливается на ходу. Конечно, пришлось вложиться в машину, но все эти вложения носят долгосрочный характер (поменял что-то и на ближайшие пять лет забыл). Запчасти недорогие, например подшипник ступицы(немецкий!)-300 р., генератор (оригинал)- 7000р. Радует ещё и то, что всякая мелочь не достаёт, как на ТАЗах: всякие ручки не ломаются, торпеда не скрипит, не вибрирует. Машина очень простая и многие операции я выполняю сам, в отличии от новых сложных иномарок. Электрические контакты – это отдельный разговор! На 2-3 летнем ТАЗе снимешь контакт, а он весь ржавый, того и гляди развалится. Не удивительно, что на них вечно что-то не работает. Как же я был удивлён, когда увидел контакты на своей машине – они как новые! Никакой ржавчины, нет такого понятия – контакт отошёл! Скажу пару слов про кузов – у немцев он лучший в мире, имеет двойную оцинковку, поэтому даже на 15-20летних машинах ржавчины практически нет. Конечно, попадаются подобные машины в плачевном состоянии, но моя выглядела офигенно: пороги нигде не были замяты, двери и крылья ровные и без малейших признаков на ржавчину. Ржавчина, конечно же, есть, но в местах, где её не видно и она ни на что не влияет. Так что внешне машина выглядит, как новая! По вложениям, конечно, получилось маленько больше, чем на ТАЗ, но, кстати, не намного больше, зато я знаю, за что плачу. Запчасти везде есть, причём как оригинал, так и куча весьма качественного неоригинала. Сервисов полно, цены невысокие. Вывод такой: если хочется удобную, красивую, надёжную и недорогую в обслуживании машину в диапазоне 6-7 тыс. $, то берите немца не раздумывая. Здесь главное – правильно выбрать. Народ продаёт много уже отходивших своё машин( с пробегами 700-800 тыс. км и более), много конструкторов( машина собрана из 3), так что тут надо не лохануться и найти действительно достойную машину, что сделать вполне реально.