Фольксваген Гольф 1989 року

Свершилось это в 2009 году, продал я свой спорт-кар гордого серпуховского завода “СеАЗ” – если сказать скромнее то “Ока”. Честно сказать и купил я её не от жизни хорошей. Немного подкопил и решил возьму чудо-машину ВАЗ 2110 – мечта глубокого детства. Но тут толи на счастье, толи на беду пересекся со знакомым. Тот посоветовал мне одуматься, взять что-то буржуйское, например “Гольфа”. Даже знает доброго дядю, у которого есть данный аппарат, чуть ли не с конвейера, который он хранил специально для тебя. Глазоньки мои загорелись, а почему бы и нет!!! Когда впервые я увидел эту машину (гольф 2), с сияющим в солнечных лучах кузовом, с 14-тым литьём, с объемными бамперами, практически без проверок (знакомый сказал он тестировал всё ОК, и не смотря на весомый пробег в 314000), тут же не медля выложил 85 тыс. деревянных и в ГАИ (вот нет бы всё проверить, ну куда там, да и опыт отсутствовал). Счастью не было предела. От радости поменял масло, фильтра (все не дороже ВАЗовских), поставил помощнее аккумулятор, стерео систему, акустическую полку, шторочки, чехлы. В общем теперь хоть на пляж, хоть куда угодно. 130-140 идет смело и четко. Доходил до 150 начинает мотать. Масло любит, но в меру (1-1.5 литра на доливку за глаза). Прокатал немного 6-7 тыс., дабы пользовался в основе своей только на выходных, но зато душевно. Начиналась зима. Как истинный подснежник начал готовить Гольфика к зимнему долгостоянию в гараже. В силу своей дотошности к самостоятельной, малозатратной антикоррозийной подготовки кузова к зимовью, я снимал все что легко снимается (обшивки дверей, частично шумоизоляцию) дабы местами подкрасить, подмазать кузов Гольфика. И вот тут кончилась моя беззаботная радость от приобретения. Пейзаж был следующий: красивые, чудесные швы от сварки днища (хорошо замазанные снаружи), яркие хрусталики стекол, громадные площади ржавых кусочков и халявный почти новый саморез 6-ка. Вооружившись, спец прибором обнаружения пробоин “отвертка”, было найдено мало мест которых можно было бы назвать простым словом корпус. Подавленный забил на все и ушел до весны. Весной начала сползать красочка, появлялись дырочки уже на крыльях, дверцах, капоте и в других доступных местах. В откровенной беседе с бывшим владельцем услышал фразу из песни: “Я её слепила из того что было”. Вкратце о з/ч: не смотря на то что почти все з\ч были б\у, работали они на отлично, раздражало только подтягивать от 1000-чи к 1000-чи задние ступичные подшипники (видимо болезнь). Подвеска долгоиграющая. Стойки фашистские – поставил и забыл. Замена шаровых, торм. колодок (безопасность на 1-м месте), рулевых наконечников. Из з\ч подороже только правый внутр. шруз. (всё около 12 тыс. с работой – для 30 тыс. пробега не так плохо). ПРОДАЛ!!! ЖАЛЕЛ!!! Но не хотелось вкладывать в кузов 30-50 тыс. (умел бы сам- не продал). Вывод: машина неплоха, з\ч недорогие (почти как на ВАЗ, но гораздо качественнее), при дальних поездках 5-я точка не хочет жить отдельно от тела, расход приемлемый, вот только самое главное при покупке не повторять моей ошибки, дабы возраст уже велик и верить в чудеса…….