Фіат Панда 2008 року

Европейский автомобиль 2004 года. До сего дня – первое место в Европе по объему продаж в А – классе. Владею с 2010 года, купил с пробегом 5 600 км, комплектация Dinamic. Проехал 30 000 км. Вторая машина в семье. Приобреталась преимущественно для городского использования. Изначально искал авто В-класса, но подходящей машины по соотношению ц/к/в не нашел. Машина не популярная в нашей стране, поэтому перед покупкой внимательно изучил доступную информацию и, имея достаточный опыт и зная свои потребности, принял решение – покупать!!! Экстерьер: Я всегда сомневался в наличии у себя вкуса, но, думаю, Леонардо не стыдно за своих потомков!)) Сравнивать дизайн линий, сочетания объемов и компоновку этого авто с азиатами (в основном они представлены в этом классе) по меньшей мере не корректно, да и те немногие европейцы которые тщетно пытаются составить ему конкуренцию в Европе на нашем рынке не представлены. Комфорт и эргономика: Машина европейская, и сделана для европейцев, к коим я смею себя причислить, не только по менталитету, но и по антропометрическим параметрам. Сиденья плотные, с выраженной боковой поддержкой длинной подушкой (европейские!). Несмотря на отсутствие регулировки сиденья по высоте, водитель с ростом 190 см легко занимает правильное положение за рулем. Комфорт задних пассажиров для меня не актуален, т.к. автомобилем пользуются 1-2 человека, но при непродолжительных поездках с 2-я пассажирами на заднем сидении стонов и причитаний по окончании поездки не наблюдалось. Достаточно высокая, чтобы садясь в нее не приседать и опасаться за чистоту одежды – те кто пользовался вэнами наподобие Citroen Xsara Picasso или Opel Zafira оценят это по достоинству. Кроме того, высокая вертикальная посадка обеспечивает хорошую обзорность, и ряд других преимуществ, проявляющихся при активном стиле вождения. Органы управления – подрулевые переключатели и рычаг кпп, расположенный на консоли, весьма удобны, чтобы пользоваться ими нужно минимум движений. Бортовой компьютер дает всю необходимую информацию. Приборы хорошо читаются при любом освещении. Замечу, для авто А – класса, комбинация приборов практически максимальна. Единственный минус – отсутствие подогрева сидений, что для машин этого класса скорее правило, чем исключение. Про то, что заводится в любую погоду и быстро прогревается не пишу – это привычно и нормально). Качество материалов отделки также на уровне, правда сравнивать качество ткани обивки сидений, пластиковых элементов интерьера, да и дизайна – практически не с чем, т.к. попытки азиатского автопрома улучшить эти показатели в А – классе сразу утяжеляют ценник и делают их продукцию не интересной для потребителя (см. начало обзора). Вместительность багажника, а также удобство погрузки/разгрузки нареканий не вызывает, полностью соответствуя требованиям предъявляемым данному авто. Замечу лишь, что и в этом Панда превосходит одноклассников – и по геометрии проема, погрузочной высоте и проч… При сложенной спинке заднего сиденья легко укладывается плазма с метровой диагональю и еще несколько не крупных коробок (типа мультиварки или свч). Для всего остального существует служба доставки. Динамика и управляемость: Восьмиклапанный двигатель объемом 1,2 л. в сочетании с грамотно подобранными числами кпп обеспечивает уверенную динамику в городском трафике, в котором больше актуален показатель разгона 0 – 60 нежели 0 – 100. Для тех кто ежедневно ездит по Москве это не является секретом. Кстати, 60 км/ч, малыш достигает примерно за 6.5-7,8 сек. на 2-й передаче (в зависимости от нагрузки). Тормозная система, снабженная АБС, соответствует не только массо-габаритным и динамическим параметрам данного авто, но и превосходит их (применяется полностью или частично на автомобилях большего класса выпускаемых концерном) Управляемость переднеприводная в классическом понимании этого термина. В основном обусловлена параметрами резины – в стандарте полнопрофильная на 13 радиусе. Боковые уводы на данном типе резины ооочень велики, что не располагает к энергичному прохождению поворотов, а если и приходится, требует повышенного внимания. Однако, неоспоримым преимуществом данного типа покрышек является более комфортное прохождение мелких неровностей и дефектов дорожного покрытия, а также защита элементов подвески при ударных нагрузках. Легкость и, как следствие, малые инерционные массы. Как альтернативу, кстати изменяющую не только управляемость но и дорожный просвет, могу рекомендовать переход на 14 радиус – зимняя резина на моем авто: диски KFZ R14 (но не для ФИАТа, а переднеприводных ВАЗ – отличия: ЦО на 0,5 мм больше, серебристая окраска снаружи и цена почти в два раза ниже!), резина Мишлен 175/65/14. Это позволяет не только уверенно чувствовать себя в заваленном снегом дворе, но и, при необходимости, уверенно запрыгнуть на бордюр. О преимуществах парковки пятидверного хэтчбека длиной 3,5 м. писать смысла нет – все очевидно.)) Эксплуатация: Не облагается дорожным налогом (60 л.с.) Расход (только город) по компьютеру – лето 6,8-7,2 л/100 км ( с климат контролем/ кондиционером в трафике – среднетехническая скорость 24 – 28 км/ч); – зима 7,6 – 8,4 л/100 км (среднетехническая скорость 19 – 22 км/ч), бензин Аи – 95. За время эксплуатации пройдено три ТО, с заменой масла в двигателе (Mobil Super™ 3000 X1 5W-40) а также всех фильтрующих элементов (масло/воздух/салон) в среднем, с учетом изменения курсовых цен на материалы от 3500 до 4100. Пробег 27 000 заменены стойки стабилизаторов (1400 . с работой); трос ручника (правый) – 920 с работой. Пробег 31 000 замена сальника штока выбора передач кпп (1500 с работой); передние тормозные диски и колодки на TRW – 3100 с работой. Замена дисков и колодок была вызвана длительным отстоем машины на свежем воздухе перед тем как я ее приобрел – закисли направляющие колодок в суппорте, что вызвало их перекос и, как следствие, интенсивный износ дисков. Все вышеперечисленные детали и расходные материалы не оригинал, НО европейского происхождения! Из оригинальных: – лобовое стекло – 7 560 + резинка 210 .(покупал машину с трещиной, через 4 года заменил) приехал, купил и заменил . Кстати об Экзисте – это же стекло они предложили за 14 700 , и через две недели! – выводы делайте сами )) Заднее стекло – купил там же, 7460 оригинал (сам разбил по неосторожности). Все работы на специализированном сервисе ФИАТ. Крупных кузовных ремонтов не было, мелочь – в специализированном кузовном сервисе. В заключении небольшая ремарка, по поводу часто встречающихся комментариев к отзывам: – я не сравниваю данный автомобиль с каким либо конкретным одноклассником, и, тем более, представителями других классов – прежде чем написать что-либо, имейте это ввиду; – внимательно прочитав отзыв, некоторые из вас с удивлением обнаружат, что не существует универсальных автомобилей – судя по комментариям, таких немало! )))) – меня совершенно не волнует продажная цена данного авто, т.к. изначально я НЕ покупаю новые авто, переплачивая государству, дилерам, банкам и проч…, я не подвержен влиянию моды, СМИ и др, т.к. привык думать самостоятельно ))) Мне будет приятно, если мой опыт кому то пригодится. А если возникнут вопросы по существу – вэлкам, чем смогу – помогу! )))