Додж Стратус 2003 року

Всем добрый день! Отзыв написать хотел давно, но все времени не хватало. Вот прошло 2 месяца с момента продажи автомобиля, а я вспоминаю его практически каждый день только хорошими словами. В 2010 году стал вопрос о покупке очередного автомобиля. Бюджет был ограничен в 350 т.р.(временные финансовые трудности). Хотелось много машины за такую цену, но понимал, что всегда приходится чем-то жертвовать. Машина выбиралась из следующих критериев – надежная( дальние поездки по несколько раз в год), комфортная, приятный внешний вид. После нескольких месяцев подбора автомобиля остановился на Додж Стратусе. Если честно до этого не знал об этом автомобиле ничего. Прочитал кучу отзывов и пришел к выводу, что за такие деньги машина очень достойная. Выбор пал на комплектацию с двигателем 2.4, хотя машины с двигателем 2.7 были мощнее, а расход бензина приблизительно такой же. Но в объявлениях их было мало, цена соответственно выше. Крайслер Себринг не рассматривал, т.к. внешний вид понравился больше у Доджика. ИМХО. Присмотрел пару вариантов, поехали смотреть. Всегда пользуюсь услугой знакомого автоэксперта, проверенный временем специалист, ни одну машину с ним выбирали. Настроился уже на длительный поиск, т.к. он дотошный просто жуть(Ниссан Мурано когда выбирали забраковал 8 машин). Машину поехали смотреть в автосалон, и каково было наше удивление, что вместо двигателя 2.4(как в объявлении) оказался двигатель 2.7. Михаил(эксперт) обрадовал, что это даже лучше. Полный осмотр автомобиля. Пробег в 80 000мл был похож на родной, в ПТС один владелец (девушка).Эксперт вынес свой «приговор»,что аппарат достойный и если бы в автосалоне не сделали ошибку в объявлении, то машина была бы уже давно продана. Были конечно недостатки, но не критичные. Небольшая скидка автосалона в 5т рублей и за 295 т.р. я стал счастливым владельцем черного доджика. Что за 3 года владения и 35000т пробега делалось в машине. Замена передних и задних тормозных дисков и колодок, замена прокладки передней крышки ДВС, прокладки поддона ДВС, переднего сальника к/в, ролика приводного ремня а/с, приводного ремня а/с, приводного ремня ГУР, правой подушки двигателя, замена подшипника компрессора а/с, заправка кондиционера, установлен новый аккумулятор Deka 75 Ач, в августе 2012 сделан сход-развал. Практически о всех проблемах я знал с момента покупки, устранял по мере необходимости (бюджет на это закладывался заранее). По подвеске за 3 года владения ничего не делалось, несмотря на то что трасса М6 оставляет желать лучшего ( кто ездил, тот меня поймет). При продаже в подвеску также были необходимы вложения минимальные. Самым большим вложением для меня стала покупка новых летних дисков Borbet и летней резины Yokohama C.Drive. Машина оказалась очень надежной, ни одной поломки за 3 года не было, только перегорела лампочка заднего стоп сигнала. Замена масла производилась каждые 5000 км, в коробке 15000-20000 км. Кому –то покажется часто, мне так спокойнее. При эксплуатации были выявлены следующие недостатки. 1.Слабый штатный свет. Проблема решилась установкой тюнингованной линзованной оптики с галогеновыми лампами Koito WhiteBeam 4200К 2.Мягкая подвеска. Комфортно на дальние расстояния, но на неровностях присутствует вертикальная раскачка (амортизаторы в норме). Но это скорее проблема наших дорог, а не машины. 3. Низкий клиренс. Осторожно нужно проезжать лежачих полицейских, защиту принципиально не ставил т.к. еще больше снижает клиренс и ухудшает охлаждения двигателя и коробки. 4. Задумчивая коробка. Но зато очень надежная и ремонтопригодная. Если же нужно ускориться имеется 2 режима кик – дауна. На 3 передаче машина лучше реагирует на педаль газа, а зимой помогает торможением двигателя. Комплектация автомобиля была без кожи и бортового компьютера, не складывались и не обогревались боковые зеркала, кондиционер вместо климата, но меня это полностью устраивало. Зато такие необходимые системы как abs, система курсовой стабилизации присутствовали. Что в машине понравилось. 1.Мощный и в тоже время экономичный двигатель. По городу расход 13-14л, по трассе соответственно гораздо ниже. Масло в двигатель лил мобил 5-30 полусинтетику, доливал 150-200мл только после длительных поездок в Астрахань по трассе(3000км). Один раз в сервисе залили кастрол с такими же характеристиками, угар был раза в 2 выше. 2. Характер и внешний вид. Актуален до сих пор. Даже нечасто встретишь. 3. Крепкий оцинкованный кузов. Ни намека на ржавчину. 4. Большой. Много места внутри, с парковками тоже проблем не возникало. Правда к габаритам сзади трудно было привыкать, парктроники не ставил. 5. Отличная печка и мощный кондиционер. 6. Не интересен угонщикам. 7. Не чувствителен к качеству бензина(92). 8. Надежность всех узлов и агрегатов. 9. Низкое падение в цене (сам я продал за 345 тысяч, покупал за 295). 10. 200 л.с. в ПТС. Относительно недорогая страховка. В заключение хочу добавить для тех, кто сомневается в выборе. Машина очень надежная, мощная и красивая, а учитывая ее цену конкурентов ей очень мало. Главное не экономьте на диагностике и тогда машина будет приносить только радость от эксплуатации. Основная причина продажи – необходимость в полноприводном авто с высоким клиренсом, так как часто езжу на рыбалку. Когда продавал чуть слезу не пустил, но была уже вторая машина Акура МДХ( о ней отзыв оставлю чуть позже) и доджик большее время простаивал. Жена отказывалась водить, а так бы оставил. Для меня машина больше чем средство передвижения, у каждой есть душа, характер. Желаю каждому найти своего верного железного друга, уважения и терпения на дороге!