Додж Калібр 2007 року

Наконец-то решил поделится своими впечатлениями от двух лет счастливого обладания автомобиля Dodge Caliber. Комплектация моего барашка одна из самых простых (движка 1.8, механика, из доп. оборудования подогрев передних сидений, датчик давления в шинах, доп. подушки безопасности, вот пожалуй и всё). Всё это счастье в начале 2008 года обошлось мне в 640000. Выбор в сторону барашка, изначально дался очень тяжело. Из конкурентов рассматривал следующие варианты: Королла, Лансер Х, Шкода Октавиа Тур 1, 8 Турбо. От части рассматривал вариант приобретения Кашкая, который с передним приводом стоил немного подороже, но по приезду к дилеру Ниссана, мне зарядили какого-то обязательного доп. оборудования, без которого машину приобрести нельзя (молдинги, рейлинги и что-то в этом роде) общей суммой ещё на 60тыс. . Такой ценник (больше 700тыс. ) был для меня уже неприемлемым. Почему я остановился на Додже? Конечно же внешний вид, большой дорожный просвет (195 мм), достаточно мощный на первый взгляд двигатель 1, 8л. 149л. с., ну и наверное доступная цена для автомобиля, пытающегося быть похожим на городские паркетники.Теперь о самой машине и её эксплуатации. Пробег 50000км. Начну с отрицательных моментов, они к сожалению есть: 1) Есть проблемы с электрикой, за два года поменял по несколько раз большинство лампочек по кругу (ближний/дальний, габариты, задний ход, фонари, стопари). Слышал, что эта проблема была решена на автомобилях, произведённых в 2008-2009 годах.2) Несмотря на заявленную мощность двигателя, динамика разгона сильно не впечатляет (разгон на уровне с класса с движком 1.6). Видимо сказывается масса авто (около 1.5 тонн). Где-то читал, что негативное влияние на динамику разгона оказывает экологический стандарт Евро 4. В целом ущербным себя на дороге не ощущаю, мощности не хватает только при обгоне на трассе. Чтобы совершать такие манёвры быстро и безопасно, приходиться крутить двигатель в диапазоне от 4 до 6тыс. оборотов. Для барашка это нормально.3) Подвеска очень жёсткая, поэтому большинство неровностей дороги ощущается пятой точкой. С другой стороны жёсткая подвеска барана славится своей надёжностью.4) Расход топлива оказался немного больше, чем я ожидал. Средний расход по трассе летом около 8 литров, по городу не меньше 12 с учётом постоянных пробок. Зимой по городу легко переваливает за 15 литров. Это при в меру агрессивном стиле вождения. Если поставить перед собой цель как можно меньше расходовать топлива, то наверняка можно добиться каких-то более выдающихся результатов, но у меня ни разу расход топлива по городу (с пробками или без) не был ниже 10 литров.5) Ещё одна проблема, с которой я столкнулся, связана не с самой машиной, а с её обслуживанием. Средняя стоимость ТО в городе около 14тыс. и это через каждые 12тыс. км пробега. Был очень удивлён, когда возвращался домой с юга. Там прохождение планового ТО там обойдётся вдвое дешевле. Мы долго смеялись, когда путём нехитрых математических операций посчитали, что экономически выгоднее из города ездить даже(2000 км туда-обратно) и там проходить ТО. Странная ценовая политика городского дилера, как мне кажется, связана с отсутствием на местном рынке какой-либо официальной альтернативы.6) За 50000 км пробега была одна достаточно серьёзная поломка – накрылась рейка гидроусилителя руля, что на практике проявлялось в виде отказа работы гидрача и протекания соответствующей жидкости. С такой неприятностью я столкнулся за две недели до конца гарантии. Машину отогнал к официалам, которые пытались как можно дольше тянуть этот вопрос, оправдываясь тем, что не могут согласовать гарантийный ремонт с Представительством компании Крайслер. В общем вопрос решился очень быстро после прямого письменного и устного обращения в ЗАО Крайслер. А так за свои деньги у официальных дилеров такой ремонт укладывается в сумму от 35 до 40тыс. .7) Плохая обзорность – у барашка довольно маленькие стёкла и толстые стойки. Первый месяц эксплуатации эта конструктивная особенность машины доставляет некоторые неудобства, но потом быстро привыкаешь и не обращаешь на это никакого внимания. Зато у Доджика здоровенные боковые зеркала…8) Несовсем продуманная эргономика панели управления салона: неудобное расположение кнопки доступа к бортовому компьютеру (за рулём), неудобное расположение кнопки аварийки (за рычагом переключения КПП), не подсвечиваются кнопки стеклоподъёмников, зато есть никому не нужная подсветка подстаканников. Всё остальное расположено, как мне кажется, удобно и работает вполне адекватно (очень нравится приятная лазурная подсветка панели приборов).9) Ужасная штатная резина Континенталь – сильно шумит на сухом асфальте и не держит дорогу на мокром.10) Ещё одна маленькая неприятность – это фирменные задние брызговики, об установке которых я успел пожалеть. Их проблема заключается в их длине, которая избавляет нас от преимуществ большого дорожного просвета и даёт замечательную возможность за что-нибудь зацепиться и остаться ещё и без бампера.Ну всё, хватит поливать грязью замечательный автомобиль, теперь о хорошем: 1) Большой дорожный просвет (если снять брызговики) и надёжная подвеска в принципе позволяют ездить по убитым дорогам, на которых обычный С класс будет просто жалко. Но это стоит делать без особого фанатизма, потому что это не Уазик и возможности барашка не безграничны. Самое то для него, это залезать на бордюры и ездить по ушатанным Уральским дорогам, не беспокоясь за подвеску.2) Удобный и информативный руль, хороший радиус поворота, чёткое переключение передач, достаточно вместительный багажник (хотя не сравнится с багажником Октавии), удобно складывающиеся задние сидения ( с ростом 175 см можно в полный рост лечь в багажник при сложенных задних сидениях).3) Безопасность, на мой взгляд, одно из главных преимуществ Доджа. Большая передняя панель, огромный капот, толстые двери, и всё остальное вместе создают ощущение, что ты находишься в маленьком танке, защищённом от воздействия внешних факторов.4) Оригинальный внешний вид (не так часто Калибров можно встретить на дорогах города ), отсюда повышенное внимание со стороны окружающих и наверное низкая угоняемость…5) Надежность. Ни разу за время эксплуатации машина серьёзно не подвела (за исключением случая, описанного выше, да и то, в тот раз, барашка легко своим ходом добрался до сервиса). Додж заводится без проблем в 34-градусные морозы и не разу не подвёл за 7000 км пробега. В целом, не смотря на описанные недостатки, машина создаёт очень положительное и добротное впечатление (минусы есть в любых автомобилях). 640тыс. за С класс с большим клиренсом, вполне нормальным двигателем, ярким внешним видом и неплохой комплектацией это недорого, даже по докризисным меркам. Если вернуть время назад, я бы наверное сделал тот же выбор… Но сегодня, когда за такой же точно автомобиль дилеры просят почти 900тыс., я думаю можно найти варианты и поинтереснее и даже с полным приводом.Всем удачи на дорогах.