Додж Інтрепід року

Дамы и господа , письмишко это решил написать потому, что в последнее время стал слышать много нелестных отзывов в адрес американцев. Одни ,потому что кроме кроме бмв -ничего выговорить не могут , а другие по незнанию. После кучи разных, приемущественно немецких, иномарок купил INTERPID 2001 2.7 200л.с. и отьездил на нем около года. Задача стояла так: нормальный V6 ,без всяких турбин, с передним приводом и автоматом в обьемном кузове с представительным внешним видом ,не старше 5 лет….и “маленькое добавление” не дороже 15т.долл ,согласитесь нереально..! Машина по отделке конечно недотягивает и до шкоды с опелем ,но есть и приемущества о которых несказать нельзя:Двигатель: “+” Степень форсировки на уровне немцев, но 92 бензин, максимум полусинтетика, и расход при спокойной, но отнють не медленной езде 10-13л. Перемножте эти параметры и получится результат максимум 2х литрового немца/японца, но приэтом машина по длинне и пространству эквивалентна S и А8. На моторах 3.2/3.5л блок ЧУГУН- вечный. “-” чуть ли не заложенный в конструкцию угар масла 1-3л. на 10т.км. ,так что надо посматривать уровень…,впрочем зависит от износа двигателя и темперамента водителя.На 2.7 блок-алюминий со всеми вытекающими…Ходовая: “+” Рай для владельцев В5,А4,А6- ВЕЗДЕ МАКФЕРСОН и дешевый ЧУГУНИЙ!!!! На вопрос: как часто летят рейки, мастера из дружественного оф.диллера ответили, что за последние 1.5 года они видели машину с подобной неисправностью ….2 раза! “+/-” первое впечатление – “на этой машине можно ехать только по прямой” -обманчиво, я присиживался недельку , а потом стал здорово бесить нормальные образчики почти всех автопромов! “-” масло коробки меняется очень часто раз в 25т.км (около 100уев),затягивать с заменой не советую!2000д.! Тормоза кажутся слабыми для такой массы-требует привыкания.Кузов: Металл и качество конечно хуже европы но вполне сносно -если машина свежая.Зима: Проходимость по снегу выше всяческих похвал ,даже сам не ожидал. По трассе ,по рыхлому снегу 170км.ч -легко! Видимо работает сочетание пер.привод/2тонны массы/UG500.Критическая температура запуска 25-27 градусов. если ниже-либо греть, либо ставить подогреватель, хотя впрочем он уже есть на машинах для канадского рынка. Резюме: Всесезонная ,мощная машина, комфортная для дальних поездок, и адекватная по стоимости обслуживания: за год эксплуатации с заменой всей подвески и расходников, лобового и заднего стекла ,потребовала около 2000долл. без учета бензина конечно(против 3000-4000 В5/А6 к примеру) НЕ НАДО БОЯТЬСЯ АМЕРИКАНЦЕВ …врага нужно знать в лицо!