Део Нубіра 1999 року

Эксплуатация с августа 2000 г. (машина стояла в качестве выставочного образца), круглогодично и ежедневно. На сегодняшний день пробег около 56 000 км. Расход топлива (92-й, по инструкции) по городу от 9, 5 л/100км (летом) до 10, 5 л/100км (зимой) – при умеренном стиле, при агрессивном можно и в 12 л и более. На трассе, опять же при умеренном стиле (95-105 км/ч) около 8 л на 100 км, если погонять – стрелка указателя уровня топлива движется на глазах. Груженая (4 чел., вещи, серф на крыше) идет хорошо, достаточно устойчиво для универсала и разгоняется до 150 км/ч, на груженой больше не пробовал, а так ходит до 175 км/ч. Двигатель тяговит, хорошо берет с низов. Зимний пуск достаточно уверенный, проверено при минус 36 С. Пару раз глох при движении зимой (небольшой подъем), но оба раза при резкой подаче топлива на пятой передаче – отношу на отключение зажигания электроникой. По двигателю особых проблем не было, за исключением течи прокладки масл. картера. Заменил сам, в сборе с малоотражателем (так задумано), поставил на “синий” герметик, по совету ребят из Ростова, залил синтетику Мобил 1 – пока нормально. Подвеска – недостаток короткоходовая, при попадании в неровности крайние положения рычага преждевременно выводят из строя сайлент-блоки (в основном средние). Технология конвейерной сборки предусматривает замену рычага в сборе, хотя можно заменить и отдельно, что и делается владельцами с “руками” или нормальными сервисменами. Если быть очень требовательным, то стойки стабилизатора можно менять раз в 20 000 км, причем изнашивается в основном один из шарниров, и чаше у переднего стабилизатора. Задняя подвеска – начинает течь правая стойка. Причина скорее всего в деформированом кожухе стойки. Подшипники ступиц потребовали подтяжки 10 000 км.Тормозные колодки – передние: износ незначительный, задние – поменял на второй год эксплуатации – просто развалились, причины: грязь, соль, влага. Стояночный тормоз: на третий год эксплуатации, после дождливой осени замерзли тросы (потребовался демонтаж и реанимация); конструкция не очень удобная для регулировки.ГУР – на 55 000 км пробило сальник рейки, (говорят залита минералка), при низких температурах, пока не прогреется двигатель работа насоса ГУРа сопровождается повышенным шумом. Развесовка по осям могла бы быть и лучше, зад перетягивает (при загрузке), видимо сказывается тяжелый кузов универсала. Отсюда опять же некоторая валкость, хотя подвеска кажется плотной. В перспективе хочу поменять стойки на Kyb.Печка достаточно теплая, но слабо проработаны воздушные потоки в салоне, стекла запотевают, приходится часто менять направление обдува. В последнее время регулирую боковые воздуховоды таким образом, чтобы направление воздушного потока было параллельно плоскости бокового стекла. Стекла задних пассажиров все равно запотевают (в моей предыдущей машине – 21412 таких проблем не было).Подшипники дв. вентилятора пока в норме, хотя работают постоянно и зимой и летом (кондишн).Эффективность головного света недостаточно высока (у 41-го была выше).Да! Безрезультатно с 2 500 км ищу причину стука на мелких неровностях в передней подвеске (укатанный гравий, снежные шишки), стойки сухие. По гарантии меняли рычаги, на первое время пропадало, но вскоре опять то же самое. Может быть рейка…? Но люфтов нет. В принципе машина мне нравится, объем кузова достаточный для решения бытовых и досуговых проблем, дорожный просвет вполне приемлемый при грамотной езде по “буеракам”, опять же двигатель 2 л. можно при желании погарцевать, но хотелось бы чуть подешевле.